市场概述：9月的市场，自主品牌整体的批发销量跌幅收窄到了9.5%，累计销量5,699,084辆，同比跌幅收窄到18.4%。说明9月开始整体形势开始有所回暖。只是，在国家统计局的《9月份社会消费品零售总额》数据里，汽车零售额还是处于负增长0.7%的状态，而7月份破例增设的“除汽车以外的消费品零售额及其增速”数据为9.1%的增幅，表明汽车行业最后一个季度的销售压力还是相当大的。

趋势很重要。就在近日，公社派出了9人的“超豪华”团队转战东京车展，这在公社海外访谈历史上也创下纪录。为什么公社对于一个几乎全是日系、只有奔驰和雷诺两个国际品牌参加的车展这么上心？

答案在于，公社对于未来的汽车趋势判断是，日系汽车的未来在中国。而中国品牌在成长的道路上，最终会遇到的最大对手，就是日系。上期公社石老师已经非常清楚地给大家做了分析，自主品牌沿袭的分化道路，恰恰就是跟我们文化一衣带水的邻邦日系的路径。

从顶层设计来讲，自主品牌面对的是汽车行业全面放开的生死局，众多自主品牌今年日子难熬的局面，实际上仅仅是开始，后面的日子像马云说的那样会更难。没有正向研发的技术积累，盲目上马的这些传统车企和造车新势力们，都将是秋后的蚂蚱。

东京车展也启发了我们，回顾从2004年放开的十五年自主品牌发展史，就会发现劣币驱逐良币的现象比比皆是，极其缺乏“为消费者造一辆好车”的心理，更多的是投机捞一票的心理，以及投资以后就想生存下来而追求先赚钱的恐惧心理。说实话，沉下心来把产品品质做到极致的匠人心理，在一个诸侯割据、只知道追求利益、丧失责任感的市场中，根本就是稀缺的。不过，我们现在终于看到，正是由于全球大势的下跌回归，关注产品品质的时代才终于到来。“仓廪实而知礼节”，消费者也终于被教育得慢慢成熟了。这是好事。

综合来看，根据中国的国情，应该不会像美国那样只有底特律的三大，5~10家大+中型车企、40~50个汽车品牌的可能性更大。这也意味着，这张表上的自主品牌至少有一大半会在未来消亡。但是，谁是这当中的幸运者，甚至连一汽和东风都感到深深寒意。那么，如果说日系的未来在中国，那么中国的这些自主品牌未来在哪里呢？