不是Model 3,比亚迪汉才是小鹏P7的竞争对手

原创 文/崔力文 时间:2019-11-05 16:10

一场传统车企与新势力间的中型运动纯电车型之争。

11月22日,2019广州国际车展即将来临,作为年终收官的最后一次大型车展,必将成为众多新能源车企展示实力的舞台。在这其中,新势力造车小鹏汽车与传统新能源车企比亚迪临近车展,不约而同的向外透露出各自旗舰中型纯电车型的进展情况。

不妨大胆预测,即将到来2020年,中国新能源市场的中高端车型竞争将从SUV板块逐渐向B级轿车板块。同时,伴随特斯拉国产Model 3的到来,这一市场的产品标准将高于以往行业平均水平。“良性”竞争之下,比亚迪汉与小鹏P7的产品力足够令人期待,它们也将直面Model 3的来势汹汹。

比亚迪汉:传统车企的向新之作

近日,据比亚迪销售比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江先生透露,未来比亚迪的旗舰轿车汉只推出新能源版本车型(DM和EV),或于2020年6月份上市。新车定位为中大型轿车,整体采用了四门轿跑式车身设计。

如果说对于即将到来比亚迪汉有何期待?那么足够亮眼的外观设计与足够“靠谱”的三电核心技术或许才是正解。

比亚迪汉作为沃格的又一力作,外观之上同样采用“Dargon Face”的家族设计语言,但在细节之处又有所不同。从刚刚曝光的伪装照来看,其中网仍然是类似于“王朝家族”的六边形设计元素,整个车头较款,富有张力,给人以很低的视觉重心,也更符合其运动轿跑的定位。

车尾部分,隐约可以看到比亚迪汉应该具有部分空气动力学套件,不过究竟是起装饰作用还是具有实际使用效果还不得而知。整个车尾总体设计较为“饱满”,后轮眉部分向外扩张,给人以“小宽体”之感。另外,大灯延续了龙爪灯的家族式设计语言。

根据现有信息,动力方面,比亚迪汉DM前驱版本将搭载2.0T发动机与150马力前桥电机组成的插电混动系统,三擎四驱版车型还将加入最大功率476马力的后桥电机,百公里加速有望小于2.9秒,略快于特斯拉Model S。而EV版本将搭载比亚迪最新“超级磷酸铁锂电池”技术,NEDC续航将突破600km。

未来,上市之后比亚迪汉的售价区间应该位于25-30万元,届时其DM版本将与唐DM形成SUV与B级轿车组合销售的模式,直面帕萨特PHEV、途观L PHEV等德系插混车型,甚至凯美瑞混动、新RAV4混动、雅阁混动、C-RV混动等日系轻混车型的直面竞争。同时,比亚迪汉EV车型也将瓜分其它与其售价区间重合的纯电车型市场份额。

对于比亚迪而言,“唐”的成功足以为“汉”的推广提供足够经验,作为一款传统车企的向新之作,比亚迪汉的后续表现足够令人期待。

小鹏P7:新势力造车的“中年考”

如果将蔚来ES8或ES6、小鹏G3、威马EX5视为新势力造车带来的阶段性产品,那么进入2020年,头部新势力品牌或将正式进入“中年考”阶段。它们之中,小鹏汽车作为首家推出旗下第二款中级轿跑车型的车企,小鹏P7虽未上市,但已受到整个市场的充分关注。

1024小鹏汽车智能科技分享日上,小鹏汽车副总裁纪宇不止一次信心十足的向在场媒体展示小鹏P7强大的产品力,尤其是其在智能网联与L3自动驾驶方面的能力。仅从软硬件配置层面来看,小鹏P7搭载:12 个超声波传感器、5 个高精度毫米波雷达、13 个自动驾驶摄像头、1颗智能座舱摄像头、高精度地图、高精度定位融合、英伟达 Xavier 自动驾驶芯片。

不可否认,P7这套智能系统已经成为现阶段除特斯拉外整个行业内最强辅助驾驶硬件架构,甚至在某些方面超越特斯拉Model S。

2018年,伴随小鹏G3的量产,小鹏拥有了第一代自研L2级别自动驾驶。直到2019年,通过几次OTA升级,G3已在 ACC 基础上 同时实现LCC 车道保持和 ALC 自动变道辅助功能,加之日趋完善的自动泊车功能,小鹏G3已经实现全L2级别辅助驾驶。

P7的到来将助力小鹏实现L3 级别的自动驾驶能力,实现高速全自动驾驶以及 360 度的感知。但是值得注意的是,P7 交付时虽然搭载了 L3 级别的自动驾驶硬件,但依然需要几次 OTA 才能最终实现,时间节点大概为2020年底。

除自动驾驶部分,小鹏P7在其它数据参数方面也足够“良心”。车身轴距超过3000mm,百公里加速小于4秒,NEDC续航大于600km,仅从几个关键指标来看,小鹏P7与比亚迪汉颇为相似。可以推断,待二者上市之后,该细分市场的竞争将进入白热化。

对于新势造车头部而言,第二阶段的产品竞争已经开始,但是蔚来ET7、威马“7系”进度相比小鹏P7整体较慢,所以最先推出中型纯电轿跑,小鹏汽车将会直面消费者与市场的严格审视。

至于国产版本特斯拉Model 3,仅从目前的起售价格与性价比而言,比亚迪汉与小鹏P7均优于它不少,但是在品牌影响力与自动驾驶成熟度上,特斯拉还是存在优势。

无论怎样,2020年的中高端新能源市场足够令人期待,随着各家强产品力的车型逐步推出,“劣币逐良币”的状况将不会出现。良性竞争之下,最终受益者还将会是新能源用户。

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