在中国继续加码雪佛兰,进博会折射了通用的方向

原创 文/石劼 时间:2019-11-06 14:52

尽管是进口博览会,却提示了业界:车企手里还有什么牌可以打,自然就是下个阶段投注的线索。

进博会给我的感觉始终是不同于一切熟悉的展会:车展、CES……它更侧重前瞻理念和远期技术的推介,以及生活方式的诠释。

跟着通用汽车中国踏入了进博会展馆。应该说,比起上一届进博会重点阐释“零事故零排放零拥堵”理念,这一届通用的重心更靠近传统车展一些,更为从精神文化层面转向落地层面,带来了五款寓意颇深的车型。

通用汽车中国公司销售、服务及营销副总裁马凯茂(Marc Comeau)先给我们讲解了GMC和雪佛兰的四款“美国家用车”。

从车型特色看,我感觉通用是打算在雪佛兰身上继续加码。这次三款雪佛兰车型里,Halo car科尔维特自不待言,马凯茂介绍的Suburban是全球首款SUV,这个细分领域的鼻祖,也和同平台的凯迪拉克凯雷德一起成为美式全尺寸SUV的代表;索罗德则是雪佛兰目前全球销量最高车型,美式皮卡中仅次于福特F系列的销量亚军。

在消费升级和经济增长大背景下,国内SUV的蓝海区域会逐步上移,昔日A0级和A级SUV为王,如今A级开始加长,B级则强调自己的大五座奢华性。而真正的七座功能,永远是C级以上SUV能够引以为豪的筹码,于是福特探险者、现代格越的国产化都在推进中,凯迪拉克XT6和别克昂科旗的出现也证明通用正在把握SUV的上行趋势。当然,迈进不宜太快,全尺寸SUV还是像雪佛兰Suburban和GMC Yukon Denali这样,以进口车的方式前期试水。

皮卡就更不用说,这是一片被期待了很久的潜在海洋,只不过未知是否蓝色。五年来,皮卡解禁几乎被相关优势车企们望眼欲穿,长城不遗余力推出炮品牌算是自主阵营的出手,那么通用福特相继试探国内,便是美系试图在华祭出最后一件未用的法宝。只是最大的悬念仍然在于政策、消费习惯和时间。

能够看出,马凯茂在演讲里有意纳入“生活理念”的内容,从而更具备“进博会”特征——在产品介绍里强调更底层的文化因子。尤其是提及国内相对生疏的GMC Sierra Denali和GMC Yukon Denali时,除了爬到货舱上演“4S店销售style”介绍后挡板六种功能、15英寸HUD和新拖车系统之外,还特意提到消费人群“可能并不仅仅满足于在平坦的城市道路上驾驶,还追求越野挑战”。只是疑问在于:这样的人群有多少?适应皮卡或者独立大梁SUV的价位大概是多少?会在多大比例上接受雪佛兰或者更专注但更冷门的GMC产品?

首次采用发动机中置布局、从外形到座舱大量借鉴战斗机设计元素的第八代科尔维特,毋庸置疑是本次通用展台众目汇聚的焦点。而为我们讲解的那位大长腿帅哥,则是泛亚汽车技术中心设计部执行总监瑞安(Ryan Vaughan),在加盟泛亚前,他就是科尔维特C8的设计负责人。

较之2015年底特律车展接触的科尔维特,新一代无疑具备更强烈的未来感,比如车身中线并不仅仅让外观犀利、看起来像隐身战斗机的棱形机头,同时还将门把手隐藏其中,而方形化的方向盘则是为了更好地呈现液晶仪表板的显示数据,车身中部的进气口带有冷却设备,外形和F-22猛禽战斗机的CARRET斜切进气道颇为相似。

前面提到雪佛兰品牌的加码,作为承袭了品牌最高光环的Halo car,科尔维特则是最重要的步骤之一。我一直以为,雪佛兰品牌一半内涵在于索罗德和Suburban这些皮卡和硬派/全尺寸SUV,即Tough,另一半内涵在于科尔维特这样的Supercar和科迈罗这样的Pony car,即Sports或者Speed——当然,在家用车层面还可以加上祖辈血统有SS基因的迈锐宝。长期以来,雪佛兰在中国并未得到充分施展,这是土壤(如政策限制皮卡)和布局(如别克定位)所决定的。通用如果要在华重新破局,雪佛兰的发挥、三大品牌的区隔将格外关键。

这个现在越来越策略聚焦化、打法具备针对性的车企,正在酝酿和推进新一轮革新。

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