PSA和FCA合并后,或将引发欧洲关厂裁员潮

原创 文/北岸 时间:2019-11-06 15:20

在全球新车市场增速放缓的环境下,合并后的两家公司将有近600万辆的闲置产能。

虽然FCA和PSA的合并已是板上钉钉的事情,且双方都对外表示,合并后将不会关闭现有工厂,但这一承诺在未来可能会面临巨大压力。因为在全球新车市场增速放缓的环境下,合并后的两家公司将有近600万辆的闲置产能。

汽车信息平台LMC Automotive对外媒表示,这家合并后的汽车制造巨头将拥有1,400万辆的潜在产能。在汽车行业进入低迷期的当下,两家公司在欧洲都拥有大量业务,特别是在小型车市场,或将给合并后的新企业带来新烦恼。

该机构预测,合并后的生产基地开工率将低至58%,这将使该集团在全球拥有近600万辆闲置产能。“任何可能关闭工厂的计划,欧洲都可能首当其冲。”

实际上,欧洲的诸多政界人士和汽车工会组织都已表达了对失业的担忧,虽然PSA和FCA都已排除了关闭工厂的可能性,但依旧难以平息人们的忧虑。

特别是在欧洲设定了2021年和2025年汽车排放目标的最后期限后,进一步加大了FCA采用更高效发动机的压力,这让外界对FCA在欧洲的一些旧有的发动机工厂产生了疑问,尤其是在意大利和波兰。

伯恩斯坦研究公司(Bernstein Research)分析师麦克斯·沃伯顿(Max Warburton)在最近的一份报告中表示,PSA和FCA接下来关注的焦点将在欧洲,从现实情况看,那里可以合并规模较小的产品线、动力系统和未来的电动汽车投资。

欧洲汽车工业协会(ACEA)9月份的注册数据显示,如果两家公司合并,PSA和FCA在欧洲的市场份额将达到22%,超过当下市场份额最大的大众汽车(约为20%),成为欧洲最大的汽车制造商。

2017年从通用汽车手中收购了欧宝后,PSA已帮助欧宝在实现减排目标方面取得一定的进展。其CMP平台目前已在法国、斯洛伐克和摩洛哥等欧洲工厂用于制造标致、雪铁龙和DS品牌汽车,并扩展到适用于FCA的蓝西亚、阿尔法 · 罗密欧和菲亚特等品牌,以促进规模制造带来的经济效益。

与此同时,小型车市场正面临压力,因为排放规定正迫使入门级汽车增加复杂的转换器,使制造成本更加难以负担。

“为了达到新的二氧化碳排放目标,这些汽车需要在制造阶段进行多次昂贵的更新,也会迫使一些参与者放弃其中一些的车型,因为投资预期非常高。”汽车数据研究机构JATO Dynamics的分析师费利佩 · 穆尼奥斯(Felipe Munos)表示。

在此之前,PSA已经砍掉了欧宝的亚当(Adam)和卡尔(Karl)等车型,原因是这些入门级车型将给符合排放新标准带来太大的成本压力。与此同时,福特也已经放弃了与菲亚特500共享同一个平台的微型车Ka。

LMC Automotive的分析师Sammy Chan则表示,总体而言,到2021年,欧洲的A级(中国的A00级)和B级(中国的A0级)小车市场份额预计将下降至38%,低于2018年的40%,而SUV等车型的市场需求将保持良好。

因此,欧洲的低产量制造工厂在未来将变得越来越脆弱,例如菲亚特在塞尔维亚的生产基地,以及PSA在埃尔斯米尔港和英国卢顿的沃克斯豪尔工厂。

在发动机工厂方面,PSA在法国的Tremery和Douvrin拥有主要业务,还对原通用汽车位于匈牙利的Szentgotthard工厂进行了重组。FCA旗下的菲亚特、蓝西亚、以及阿尔法·罗密欧等品牌目前也从意大利的特莫利(Termoli)和塞拉(Pratola Serra)工厂采购发动机。

而根据LMC Automotive方面的预测,就发动机工厂而言,从长远来看,欧洲市场可能不再需要1-2家FCA旗下工厂。

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