欧尚有了“新王” 长安系中国品牌增长6.6%

原创 文/杨晶 时间:2019-11-07 20:51

燃油车板块持续发力,让以新能源为基础的“香格里拉计划”显得更加乏力。

从去年开始,汽车行业重整洗牌进入实质阶段,汽车市场竞争加剧。在“金九银十”过后,车企强弱的分化更加明显。有好事者言,销量好的车企这几天已经发出了喜报。

6日晚间,长安汽车公布了10月份产销快报。内容显示,10月份产量为167,142辆,同比减少6%;销量为164,018辆,相比去年同期的165,573辆微降0.9%。1-10月累计产量为1,399,935辆,同比减少19.5%;累计销量为1,389,897辆,相比去年同期的177万辆下降了21.5%。

其中,长安系中国品牌汽车1-10月累计销量已经突破百万辆。另外10月份长安系中国品牌汽车销量为123,713辆,同环比均实现6.6%逆势增长。

在合资公司方面,长安福特10月份销量为18,370辆,同比下降31.8%;1-10月累计销量为147,276辆,同比下降56.1%。长安马自达10月份销量为12,653辆,同比增长16.5%;1-10月累计销量为108,498辆,同比下降24.5%。

值得注意的是,长安汽车表示,由于江铃控股有限公司股权变更完成,公司产销数据不再包含江铃控股有限公司的传统燃油车和新能源汽车。

以量取胜后的思考

长安系中国品牌汽车销量增长的主要原因在于主力车型的持续走强,其中最为重要的就是CS75系列。CS75是长安汽车旗下较早的SUV,对于前几年长安汽车销量的崛起,起到了不可替代的作用。

10月份长安CS75系列销量为25,189辆,这也是继上月突破2万辆之后,持续向好的趋势。环比增长26%,同比更是大增68.2%。表现如此惊艳关键在于CS75 PLUS的推出,10月销量达17,428辆。

不过这也释放出一个强烈的信号,也就是说CS75车型的销量只有7,761辆,在这之前CS75可是随随便便可以有过万的销量。在去年CS75 PLUS还没有推出,但CS75依然可以取得超过月销2万的数据。由此可见,随着CS75 PLUS的加入,CS75的效能逐渐被削弱。

更为关键的是,CS75车型里面除PHEV车型外,是由两个车型组成的。一个是以老款车型为蓝本的百万版,一个是现款的CS75。在这里面,本身百万版的销量占比就已经不大了,而且CS75也与CS75 PLUS的车型价格有着高度重合。

作为长安汽车的当家车型,在CS75这个产品系列中,随着CS75 PLUS的加入应该要有一个清晰系统的规划。在保证销量高企的情况下,如何梳理这些产品的定位与协调作用,比起单纯的以多取胜更为重要。

紧随其后的依然是CS35系列,自CS35 PLUS上市以来便持续发力,多次销量超过曾经接棒销量冠军的CS55。CS35系列10月销量为13,338辆,环比增长2568%,同比增长62.8%。长安CS35甫一出世就赶上了最好的时光,2013年上市的上一代CS35确立了长安汽车领跑者的地位。

现在,全新的CS35 PLUS有了“地表最强”蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机,且这款发动机入选“‘中国心’2019年度十佳发动机”的加持。自从2018年10月30日上市以来,长安CS35 PLUS一年的时间销售已经累计达到12万辆,在小型SUV市场表现突出。

CS55今年表现的比较均衡,10月销量为7,207辆。不过由于CS75 PLUS车型的成功,CS55的改款车型也将被命名为CS55 PLUS,并将于本月下旬广州车展正式上市。如果按照CS75 PLUS的策略,CS55 PLUS的价格会不会上涨。如果会提升,那么反过来则会触及到CS75的价格区间,这也会成为一个问题。

这个月最大的亮点是长安欧尚汽车的崛起,作为长安汽车旗下的乘用车品牌。欧尚X7在10月份的销量为11,089辆。而且本月的订单量已经破万,达到 11,978辆。欧尚X7的爆发,不仅仅在于优秀的产品力,也是整个销售团队的努力。不过长安欧尚品牌想要取得突破,最重要的是品牌和旗下车型的梳理。否则依靠单个产品的爆发,得不到坚实有力的支撑。

新能源的“崴脚”

在2018年全年销量数据显示,长安汽车全年整体销量突破200万,其中长安系总销量为1,499,747辆。2019年长安汽车祭出9款新车,目标246万辆。“中国汽车市场在各种利益要素综合配合下,其实本来就存在不够市场化的一些行为,有一句话叫出来混迟早要还的”。在长安汽车的坦荡中,今年完成目标销量的压力依然很重。

这两年来,汽车市场发生了天翻地覆的变化,“新四化”已成为行业公认的方向,造车新势力风起云涌,淘汰赛已经开始。而面向“新四化”的未来,新能源市场已经成为任何一家致力于未来的企业都不容忽视的。

在这样的大背景下,长安汽车的第三次创业要通过经营产品向经营品牌、经营客户转型,从传统产品向“智能化+新能源”产品转型,从提供产品向提供“产品+服务+出行”解决方案转型。

除了燃油车市场的下行,更艰难的是新能源汽车的萎靡。不仅仅是长安新能源,吉利和长城目前都遇到了卖不好新能源汽车的状况。只不过,对于长安来说,由于步伐太快,在新能源的道路上显得更加踉跄。

相比起其它几个车企不同的累计销量同比增幅,长安新能源1-9月累计销量2.9万辆,同比暴跌40.09%,已完成年目标的36.31%。或难完成年初定下的8万辆销量目标。早在2017年10月长安汽车就发布了“香格里拉计划”,直到现在也没有拿出让人眼前一亮的作品。

目前长安汽车共有逸动EV460、逸动ET、奔奔EV360、CS15 EV400四款纯电动车型,覆盖轿车、SUV市场,布局虽较为完善,但是距离香格里拉计划的车型布局显然还有相当大的一段距离。

但是一边是向出行服务商转型,一边又需要熬过冬天,距离2023年还有几年的时间。而这几年,仍然需要长安汽车连续不断的研发以及投入。在暂时终止挂牌三个月后,长安新能源在今年9月底重新启动募资计划。新一轮的挂牌周期为2019年9月30日-2019年11月28日,这与上一次挂牌的增资条件相比明显放宽。

“无生态、无电动、无智能,不未来”在长安汽车总裁朱华荣看来,补贴大退坡时代,熬过去就是春天。2023年将迎来电动汽车的爆发年,届时新能源车跟传统燃油车有一争高低,成本持平的优势。

以目前长安汽车在新能源汽车市场的发展状况来看,重启长安新能源增资计划,有望助力长安汽车依托香格里拉计划,在新能源汽车市场突破重围。

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