尽管自从瑞风S3开始走入下坡路后，江淮此前在乘用车市场的所有建树均被击碎，但直到今日，跨入3.0时代的江淮仍在试图挽回败局。因而无论是嘉悦A5，还是未来会上市的瑞风S7 Pro等车型，都将背负起这一重责。不过在一切重回“商乘并举”的局面之前，江淮在销量上的偏科问题还是需认真对待。

日前，据江淮汽车（600418.SH）披露的2019年10月产、销快报显示，在今年10月份，江淮汽车共销售新车32,718辆，同比降低2.44%；1-10月累计销售新车353,534辆，同比降低10.52%。很显然，由于轿车市场销量的日益式微，使得江淮的整体销量在一定程度上被受影响。

不过好的一面是，在SUV的细分市场上，江淮在10月的销量达6718辆，同比还上涨了22.46%。同时，1-10月，江淮的SUV车型累计销量达77615辆，与去年同期基本持平。不可否认，这样的成绩在如今依然仰仗SUV车型创收的自主车企大军中，并不算突出。但事实上，对于江淮来说，在瑞风S4、S7等车型产品实力不算出众、且尚未推出全新后继车型的情况下，能保持住目前的销量已属不易。

此外，在诸如以瑞风M5、M4为主的MPV市场和轻型货车市场，由于江淮汽车有着较好的底子，销量始终都保持着一贯的良好情况。

而在新能源市场，除了江淮IEVS4等新车型逐渐将老车型取代的传统迭代发展之外，江淮大众的首款车型思皓E20S也迎来了正式上市的首月。当然，由于思皓有着单独的销售渠道，将其归于江淮的销量体系中并不妥，但鉴于思皓车型有着大众汽车赋予的生产、销售等经验，不排除江淮能从思皓E20X身上，习得一二技能运用在其自身的新能源车型的研发之上。

毕竟在如今的产业洗牌的浪潮下，中国的新能源市场顷刻间成为了被清理的重灾区，而这就意味着即使是有着传统汽车市场作支撑的老牌自主车企，也不得不沉下心去，好好谋得新的发展契机。或许站在巨人的肩膀上，让江淮新能愿有幸站在了更高的的起点，但未来的路究竟该如何去走，还需江淮自己去寻求新生。