此前，随着通用汽车公司与美国联合汽车工人工会初步达成协议，以结束为期一个月的罢工，而作为交易的筹码，通用汽车在俄亥俄州洛兹敦的空转制造工厂将关闭。当然，在此之后，该设施的计划将出售给洛兹敦汽车公司（Lordstown Motors Corp）用以启动旗下的一个电动卡车项目。

近日，通用汽车确认，将这家位于俄亥俄州的组装工厂出售给这家新创的电动卡车制造商。而事实上，早在2018年11月，通用汽车宣布关闭洛兹敦（Lordstown）组装工厂之后，这家面积达620万平方英尺的俄亥俄东北部工厂，已成为2020年总统大选的桎梏，并遭到了一众美国议员的指责。

至于后者，据外媒透露，洛兹敦汽车公司（Lordstown Motors Corp）则是专门为了挽救这家工厂而成立。而在背后支撑其运作的则是由俄亥俄州投资银行Brown Gibbons Lang & Co的注资。同时，美国汽车制造商Workhorse Group公司（Nasdaq：WKHS）也拥有10%洛兹敦汽车公司的所有权。此外，该公司雇佣了特斯拉前制造总监Rich Schmidt担任首席生产官，为旗下Endurance电动皮卡计划的工程工作。

尽管有关此次收购工厂的交易金额尚未公开，但据推测，其价格会和2017年电动汽车创业公司Rivian Automotive LLC以1700万美元价格收购三菱在伊利诺伊州Normal的一家工厂金额类似。

很显然，从目前的现状来看，俄亥俄工厂的命运势必成为制造电动皮卡的新根据地。而其实从特斯拉宣称要制造电动皮卡，到成立于2009年的新创公司Rivian Automative发布了旗下纯电动皮卡Rivian R1T，再到不久前的Bollinger公司发布全新电动车型B1/B2，美国汽车企业在电动化的进程上，无一例外地都将皮卡视为发展的基础车型。

可是倘若以中国的新势力为前车之鉴，如今在新势力大洗牌下所遭遇的问题，恐怕在不久的将来，也同样会成为这些美国初创公司头疼的事情。更何况，相比中国市场对电动车的浅显认知，美国市场本身对皮卡固化的态度，更将是制约这些电动皮卡发展的障碍。