据乘联会公布数据显示，哪吒汽车10月累计销售1,003辆，相较其9月1,001辆的交付成绩并无太大变化。自合众汽车将品牌更名“哪吒”以来，对于销量的提升作用并不显著，哪吒看似依旧“年幼”。

其实，2019年对于哪吒汽车而言并不平凡，无论是其位于江西宜春规划年产能10万辆的第二座自建工厂正式开工建设，还是相较其它新势力造车手握“双资质”的信心满满，还是其一年以来不断扩充的高管团队，一切都在按部就班的进行。

随着《哪吒之魔童降世》热卖，作为电影唯一的汽车类合作方，哪吒汽车的跨界营销赚足关注，也促使其从原先的“合众汽车”正式更名“哪吒”，进一步挂靠IP热点。不可否认，在品牌声量的营造方面，哪吒汽车已经走出一条较为符合自身特色的路线，但是从销量表现而言，市场反馈寥寥。所以，困扰哪吒汽车的主要问题除品牌声量之外，还有其它。

细分市场趋于“饱和”

众所周知，目前哪吒汽车旗下在售的主力车型只有哪吒N01一款车型。作为一款A0级纯电小车，其提供等速续航380km与430km两个版本共7款配置车型，补贴后统一价格从6.68万元到 7.99万元不等。仅就产品力与性价比而言，相比同级别传统车企与其它新势力车企A0级产品，竞争力相对尚可。

同时，依靠“哪吒”这一大流量IP，在车型受众上更加偏向年轻群体，后续还推出了“变形金刚”涂装的特装版哪吒NO1。用尽全力的背后，是哪吒汽车想要迅速抢占该细分市场的野心。

但是仅从近来几月的实际销量表现，好像很快到达了“瓶颈”，无法找到突破口。究其背后的主要原因，或许还是因为中国A0级乘用车市场的快速萎缩。萧条之下，任何一家车企生存都不容易。

其实，根据乘联会数据显示，2018年上半年，纯电动A00级车型累计销售15.64万辆，占比44.41%，纯电动A0级车型累计销售3.20万辆，占比9.09%。换言之，A级以下新能源车型销量占比达到55%。

进入2018下半年，A00级新能源车销量呈逐渐下滑趋势，6月A00级新能源车月销量为1.67万辆，同比减少25%，纯电动乘用车中占比34%，占比下滑28%。不过从全年销量来看，A00级与A0级市场的“利润”依然足够客观。

但是进入2019年，A级以下车型的市场占有率快速下滑。据统计截止1-6月，A级以下车型市场占比仅剩17%左右，昔日辉煌早已不复存在。整个新能源市场对于A级以下车型补贴逐渐削减、单车利润率下滑成为“杀死”这一细分市场的主要原因。

所以对于哪吒汽车而言，销量无法进而提升，不是NO1这款车型存在明显短板，而是该细分市场已经趋于“饱和”，后续的发展潜力甚微，身处该板块继续寻求突破，看似愈发艰难。

“哪吒U”才是关键

如果说哪吒汽车的销量“瓶颈”是因为亦如A0级市场逐渐趋于饱和等外界因素导致，那么其Q4季度即将到来的旗舰车型哪吒U能否成为新的“突破口”？

身处车市寒冬之下，相比A0级纯电市场的惨淡，SUV板块热度依旧不减。哪吒U作为哪吒旗下的第二款车型，定位于紧凑型纯电SUV，与威马EX5、小鹏G3相似。并已于今年上海车展开启预售，共推出四个版本，综合补贴后官方售价分别为：400 U创版15万元、520 U创版17万元、520 U享版19万元、520 U酷四驱版21万元。

据不久之前曝光的量产版本哪吒U官图显示，外观方面，其车头采用封闭式前格栅带有点阵装饰，“T”字形的大灯组，贯穿式LED灯带融入品牌LOGO。内饰方面，采用三块车机屏幕联动设计。此外，在其左右两侧的A柱上，还有4块显示屏来形成“透明A柱”，并支持L2.5级智能驾驶系统。

虽然其最终版本车型还未交付，产品稳定性与驾驶质感究竟如何还是未知，但是仅从曝光的内外饰设计与续航表现而言，相比同级别竞品并不“落后”。

待哪吒U正式交付之后，如果能维持类似小鹏G3、威马EX5月销2000辆左右的交付成绩，加之NO1近1000辆左右的销量补充，哪吒汽车将会正式进入新势力头部车企之列。

但是一切美好未来的实现，都是建立在市场环境足够理想的基础之上。紧凑型纯电SUV市场的巨大份额，哪吒汽车想要抢占，其它新势力与传统车企同样“窥探”。进入2020年之后，伴随其它品牌强产品力的车型推出，这一细分市场的竞争将会更加激烈，届时才是哪吒U面临真正考验的时刻。

此外，面对逐步严苛的行业环境，其余二线新势力品牌的首款产品均不同程度出现延期交付情况，但愿哪吒U不要“食言”。至于其“3年10万辆”的目标看似依旧遥远。