广汽传祺参加2017年底特律车展 为进军美国市场铺垫

原创 文/石劼 时间:2016-12-16 18:19

广汽乘用车将参加2017年底特律车展,并且首次进入主展区。反过来,部分美系车与豪华车却要与本届车展失之交臂……

全球五大车展中,每年最先开幕的是1月份北美(底特律)国际车展,而即将到来的2017年底特律车展和往年有些不同:中国自主品牌广汽传祺再次站上舞台,并首度进入主展区,而克莱斯勒和特斯拉等美系车却将削减参展投入或缺席,保时捷和捷豹路虎等豪华车也将与本次车展失之交臂。

传祺回归底特律车展,美系车竟淡化

自2013年首秀以来,广汽乘用车的传祺自主品牌成为北美最大车展的常客,每逢奇数年份便会参展。2015年传祺在底特律车展带来Witstar自动驾驶混合动力概念车和传祺GS4,不过2016年未登台。2016年5月份,广汽乘用车表示,将在2017年回归底特律车展。

日前外媒给出了2017年底特律车展场馆分布图,广汽传祺位于展馆主楼层(Main Floor)C展区,与沃尔沃、现代、雷克萨斯及汽车改装商Voltron毗邻。实际上,这是传祺第一次来到底特律车展的主展区,2015年公社君参观底特律车展时,看到当时还未热销的GS4在主展馆之外独立设置了简单的展台。

两年之后,广汽传祺走进了那扇看似难以跨入的大门,将和通用汽车、福特汽车等底特律车展传统主角共同登台,这对于中国自主品牌来说,无疑是一种被发达市场的认可。难怪对于传祺的归来,外媒用“joining mainstays”(进入主流)来形容。

广汽传祺在底特律车展的地位提升,与此形成鲜明反差的是,则是原本唱主角的外资汽车品牌当中,一部分兴致索然地离去,或者削减了参展的预算,无意举办同期活动。作为美系“底特律三巨头”之一,总部位于底特律大市区奥本山的克莱斯勒此次淡化了对车展的重视程度,整个菲亚特克莱斯勒集团不打算举办同期的媒体发布会,这种情况还是2010年以来的首次。而美系电动车品牌特斯拉则仍然打算缺席,与此类似的还有捷豹路虎和MINI。豪华跑车中的阿斯顿·马丁、保时捷不准备参加2017年的底特律车展,据悉后者的解释是“参展代价不值得”。

也有一些汽车品牌的参展情况较往年有所变动。例如现代首次为成立不久的新豪华品牌捷恩斯单独设立展台;阿尔法·罗密欧也从菲亚特克莱斯勒展台中独立出来;因赛恩品牌将终结,丰田拟扩大雷克萨斯展位面积,顶替赛恩的空白。

底特律车展衰落了吗?

部分外资车企之所以减少对底特律车展的投入,不少业界人士的看法都和保时捷的说辞类似,即认为车展影响力下降,不复往日地位。比如没有新车媒体发布会的菲亚特克莱斯勒选择在消费电子展CES上发布新品,时间较底特律车展提前一周。

不过底特律车展执行总经理Rod Alberts表示,菲亚特克莱斯勒的决定并不代表CES竞争力上升,如此安排主要是由于当期和CES专注于技术的定位,“我将这种情况称为行业的潮起潮落。你总归有几年会在品牌旗下推出大量产品,而有些年份则相对沉寂。”

这样的解释,谁信?谁care?不过,似乎也不是全无道理,至少底特律车展自身也在转型,以适应网络化的新时代。

根据底特律车展举办方说法,2017年车展将发布大约50款新车,和往年基本持平;而在新锐技术、通信交通等方面则将更为关注。在CES展结束之后的1月8日,媒体日的前一天,底特律车展将以首届AutoMobili-D展会拉开序幕,聚焦于智能交通和信息技术,届时谷歌自动驾驶汽车业务CEO John Krafcik(曾担任现代北美总裁)将在会上演讲。

AutoMobili-D展会甚至还将邀请美国最大的网络零售抵押贷款公司——快速贷款公司(Quicken Loans Inc.)创始人Dan Gilbert发表讲话。此外,发言嘉宾还有Fontinalis风投公司合伙人Chris Thomas。故而我们可以得知,虽然源自于底特律,但AutoMobili-D展会的覆盖面已经远远不止汽车领域。

正如汽车制造商纷纷宣布自己将转型为“出行服务提供商”,汽车展会看来也要变身了。

为进军美国铺垫?

广汽自主品牌近年来频频露出“进军美国市场”的雄心,而作为北美最重要的汽车展示盛会,底特律车展自然是建立影响力的重要渠道。

上文提到2016年5月广汽曾宣布2017年回归底特律车展,如今已经升任广汽集团董事长的曾庆洪当时以副董事长身份表示:“广汽希望将自身打造为全球性汽车品牌,明年1月将参加底特律车展的声明公布后,我们对从中获得助力抱持乐观态度。”与此同时,广汽高管组团赴美国密歇根州奥本山克莱斯勒总部,与菲亚特克莱斯勒CEO塞尔吉奥·马尔乔内(Sergio Marchionne)、Jeep品牌全球总裁麦明凯(Mike Manley)会晤,以促进深化合作。

关于挺进美国市场的产品,业界几乎都将目光聚焦在传祺GS4。这款车在2015年底特律车展上就曾经吸引不少美国友人的目光。而2015年4月上海车展期间,广汽乘用车高管表示,如果一切按照计划推进,到2017年前后将尝试在美国通过低定价策略发布传祺GS4。

而在销售渠道方面,广汽试图通过合作伙伴菲亚特克莱斯勒在美国铺设经销网络,渠道类型涵盖经销商、进口商和分销商。

外媒则认为,广汽传祺的产品在美国市场将具备性价比优势,GS4等车型价格可能较美国竞品低30%之多。和欧洲市场有达西亚等低价品牌不同,目前美国市场几乎没有低价品牌,因此中国自主品牌看到了通过降低价格参与竞争的潜力,同起亚、三菱和道奇等争夺市场。另外,在折扣和保修到位的前提下,中国自主品牌还可以同部分售价较高的二手车竞争。

广汽传祺很有可能再次掀起一波自主品牌汽车进军美国的浪潮。目前已有比亚迪通过发力电动巴士在美国销售车辆并建厂投产,接下来更多自主品牌有望登陆美国这个“终极市场”,而底特律车展的舞台上将活跃着越来越多的中国车身影。

正如Rod Alberts所言,其认为接纳中国汽车品牌参展是“很棒的体验”,这也将顺应时代的潮流,“我们将为更多中国企业腾出空间,当然也欢迎其他国家的品牌。”


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