9月全球新能源销量榜:中国新能源车沦为“韭菜”了吗?

原创 文/冯金刚 时间:2019-11-12 23:13

无论你们承认与否,曾经被中国新能源车霸榜的全球新能源车型销量榜,正在逐渐被其它车型取缔,中国新能源车正在走出补贴舒适区,迈进残酷的市场现实。

近日,新加坡歌手孙燕姿在微博上发起关于更换汽车的话题,并向网友征求意见称“请问现在的油电/纯电车有什么推荐?”微博发出后,众多网友前来献言献策,截至完稿前,该条微博转发数超过1.2万,评论数超过1万。

有意思的是,包括吉利、东风日产等主机厂和蔚来、威马等造车新势力也加入了讨论,纷纷为自己的车型站台。据未来汽车日报不完全统计,在这条微博下评论的主机厂商官方微博号已超过30个,好不热闹。

坦白说,虽然这只是一个带有跨界性质的娱乐小事件,但它所折射的问题却很明显,即新能源汽车市场方兴未艾之际,消费者怎么知道大家都买什么车?或者,有没有一个权威的全球新能源车销量统计的网站?

令人遗憾的是,目前统计全球新能源车销量的仅有一个网站:EV sales。虽然它们的数据有时候与国内乘联会数据不匹配,但仅此一家,也只能勉为其用了。“看销量买车”这点自然不假,但这显然过于浅显。

对于我们汽车媒体和汽车厂家来说,销量是一个大学问。销量排名除了直白地展示出谁卖得好、谁是好车诸如此类话题,更重要的是它隐藏的经营哲学,是各大车企领导读懂市场,甚至做抉择的重要参考。

车型销量榜:逃不掉的“韭菜论”

“得中国市场得天下。”这句话的另一层意思是,如果中国市场下行,那么全球市场也会同步下行,反映到新能源上尤其明显。

大家知道,受补贴退坡影响,国内新能源市场已经连续4个月同比下滑,对国际新能源市场的影响是,8月开始迎来历史性下降,而9月再次同比下降8%,销量仅为18.3万辆。

由于国内新能源市场的大头在BEV(纯电动),而这次动荡对全球BEV市场的影响是,9月同比下降1%,虽然幅度很小,但却是BEV市场是有史以来的第一次下降。至于PHEV(插混),尽管继续保持下降态势,9月同比下跌23%,但整体在意料之中,插混做为新能源车过渡方案的时间线越来越短。

新能源市场愁容惨淡,多数新能源车表现不佳,尤其是中国品牌新能源车。比如元EV,之前还能跟Model 3掰掰手腕,如今伴随后者国际市场的打开和推动,尤其是中国市场,销量取得大幅增长,这使得两者销量已经完全不在一个数量级。元EV输给了Model 3,比亚迪也输给了特斯拉。

还有比亚迪e5/荣威Ei5,当补贴退去,公共出行等B端市场遭受重大打击,少了B端市场的“加电”,这两款车还能否再“奔跑”起来?这是个问题。

一个不容忽视的现象是,随着中国新能源车型此次遭遇滑铁卢,全球新能源车型销量TOP20榜单也在发生微妙变化。

前10榜单里面,中国品牌新能源车型仅有北汽EU系列、比亚迪元/S2和宝骏E系列3款车,这与此前过半以上的常态相去甚远。反而在10到20名之间,中国品牌新能源车型足足有6款。

是的,无论你们承认与否,曾经被中国新能源车霸榜的全球新能源车型销量榜,正在逐渐被其它车型取缔,中国新能源车正在走出补贴舒适区,迈进残酷的市场现实。

本田欧洲高级副总裁汤姆·加德纳对《星期日泰晤士报》表示:“电动汽车市场从2015年开始以2%左右的速度增长(在英国),现在看起来是7%或8%,开始有意义了。我们已经看到这一曲线呈指数级增长,我们不仅在我们的汽车品牌,而且在我们的摩托车品牌等领域也看到了这一趋势。”

在本田看来,现在是拥抱电动汽车的正确时机。当然,除了本田,包括丰田、日产等其它日系车也这么认为,还有all in的大众……经济学上有个词叫“割韭菜”,从补贴骤减后中国新能源市场的动荡来看,中国新能源车似乎正在进入“韭菜”行列,实在令人唏嘘。

品牌销量榜:跟世界第一说再见

世界第一的新能源车企是谁?

没错,正是比亚迪。在有数据做参考的仅有6年年份里,比亚迪接连拿下了4个全球新能源车企销量冠军,占比2/3,当之无愧的全球第一新能源车企。

但是,转折极有可能发生在今年。根据EV sales的数据,1-9月特斯拉新能源车销257082辆,蝉联新能源车企第一,比亚迪销186195辆,继续位列第二。

这意味着,除非比亚迪新能源车在第四季度大爆发,总销量将特斯拉反超,否则比亚迪将失去蝉联四年的全球新能源车企销量冠军之位,而中国品牌也要跟世界第一新能源车企说再见了。这个假设能实现吗?

中汽协秘书长助理陈士华认为,“后面两个月去年同期的新能源汽车销量基数较高,按照目前的发展态势来看,今年新能源汽车销量恐怕将出现负增长。”而且从目前双方的销量差距,以及每月销量差来分析,上面这种假设实现的可能性也不大。

截止到9月,特斯拉和比亚迪两者的销量差距拉至70887辆,即便比亚迪再加上6701辆新能源商用车,两者依然有64186辆的差距,在新能源汽车业这算不小的差距了。

另一方面,受国内新能源政策调整的影响,比亚迪新能源车从第三季度开始节节攀低,7-9月新能源汽车销量分别为16567辆、16719辆与13681辆。对比之下,特斯拉目前每月销量都维持在2万+以上,9月甚至来到惊人的近5万辆。

所以,现在几乎可以判定比亚迪将无法蝉联全球新能源车企销量冠军之位。

如果再根据比亚迪刚刚公布的10月销量数据,这一点无疑更加确定。10月,比亚迪新能源汽车总共销售12567辆,同比下滑了54.58%,跟特斯拉销量渐行渐远。

对于车企来说,排名固然重要,但是名次背后的经营哲学更为重要。如果经营是健康、向上的,排名自然更加稳固,但如果依靠特殊环境筑就而来的排名,而企业还未能解决经营健康问题,即便排名再高,那也是短暂的,也没有任何意义。

对于比亚迪来说,第一全球新能源车企,既是一项至高无上的荣誉,也是束缚企业健康发展的枷锁。如今大势已去,比亚迪也应该选择主动放弃,并重新思考与定位自己的未来,一个伟大的企业也应追求伟大的事业。

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