全新捷豹XEL:一车两款 夺面双“格”

原创 文/杨晶 时间:2019-11-14 14:22

全新捷豹XEL的运动身形,有着强烈的迷惑性。

当马勒的《大地之歌》从Meridian音响传出来时,我驾驶着这台捷豹全新XEL行驶在蜿蜒的山路上。苏州早晨八九点钟的太阳将光线撒在身上,带来了温暖的惬意。握感舒适的方向盘在双手下来回转动,30码的上山速度正好。双层玻璃和RUS材料升级的底牌护板带来了优秀的隔音效果,耳边只有干净、透亮的弦乐。

恍惚间,有种007詹姆·斯邦德在完成任务后凯旋而归的想象。他驾驶着阿斯顿·马丁DBS这台豪华GT跑车,享受着路途中的片刻安宁。而我,也正操控着同样具有英国皇室血统的捷豹全新XEL,这台底盘同样舒适的C级运动型车,享受着自己的旅途。

全新XEL采用了“一车两款”设计方式,推出优雅系列和运动系列两款车型,充分满足消费者的个性需求。优雅系列更显豪华,运动系列则更具凌厉锋芒。整体上看,前卫运动是大家对这款车外形的一致评价。

除了品牌本身赋予了这款车运动化的外观,全新XEL相比于现款,做了诸多的改变。比如前保险杠的重新设计、前后大灯扁平化等,都提升了这款车凌厉动感的视觉效果。

但是,捷豹全新XEL的悬架调教与它的外形极不相符。尽管这款车有着轻量化智能全铝车身架构、接近50:50的前后车身配重比及源自F-TYPE上的铝制双叉臂前悬架等诸多配置。但是开起来的感受并不如外观传递的运动感那样直接,整体调教更偏向舒适。

这种感受在山路上驾驶尤为明显,减速带、砂石路的颠簸与路感传递,都被悬架系统抑制的很好。不过,在维持良好舒适度的同时,全新XEL的操控表现却没有失分。苏州大阳山的海拔不高,但是弯多急陡。精准的转向和优秀的侧倾支撑,在蜿蜒的山路上穿梭自如。

这款车搭载了“2018沃德全球十佳”的2.0T英杰力发动机,该发动机采用了连续可变气门升程CVVL、双涡道涡轮增压、高压中置直喷等技术。其最大输出功率可达250马力,最大扭矩为365牛﹒米,与采埃孚8速手自一体变速箱匹配。重要的是,在1300转时发动机就可以达到峰值扭矩,并且持续输出到4500转。

也就是说得益于这套动力总成提供源源不断的爆发力,山路驾驶显得悠闲写意,不会让驾驶员感到紧张和不安。少了些激情,多了些舒缓,这种感觉也特别适合在日常驾驶上。

我一直认为大马力车型,可以抵消掉庞大车身带来的不良影响。这句话,也同样适用在全新XEL上。起步、超车,在早晚高峰的街道上,全新XEL可以很灵活轻巧地找到行驶轨迹。

不过也有细小的瑕疵,比如说发动机启停在工作时的抖动有点大,让人很难不去手动关闭这个功能。在60码以内,全新XEL的发动机转数被压的很低,始终维持在1000转左右。可能这种设定可以实现更好的油耗值,但给驾驶者的感受是发动机有着轻微的抖动,有种随时处在半联动时的错觉。

好在有8速变速箱的加持,全新XEL的换挡逻辑很好,6档以下基本上在1500转时就可以实现换挡。一旦要加速时,降档补油干净利落。但始终没能在这台车上找到一丝运动的感觉,最大的原因还是在于底盘的调教是偏舒适。

这种舒适,并不是通常所说的悬架偏软。相反,全新XEL的悬架调教很有韧性,这在“智能芯跳桩”、“弯道迷宫”场地挑战赛中得到了充分的印证。这种调教功力来自于其搭载的扭矩矢量分配系统可以主动调节过弯能力,自动矫正并减轻入弯时的转向不足。自适应动态系统则以每秒100次的频率调节悬架,为驾乘者提供兼具运动及舒适的驾控体验。

全新XEL是不是一台合格的C级运动轿车呢?是的,虽然没有激进运动的操控体验,但是它能提供很好的驾驶乐趣,以及最新的科技配置。

新车搭载五屏联动人机交互系统,由InControl双屏尊享触控信息娱乐系统(Touch Pro Duo)、12.3英寸TFT虚拟仪表盘、第二代高清全彩抬头显示系统(HUD)、超广角高清流媒体内后视镜共同构建。标配全LED大灯,为驾驶者提供了更出色的行车视野范围。包括一系列实用的驾驶辅助科技,这是一款豪华车该有的样子。

美中不足的是,方向盘、灯光控制杆、空调面板的控制逻辑不是很人性化。有些功能还是需要多级的选择实现,以及操作带来的冗杂程度,需要仔细的月度完车辆使用手册才能上手。

显然,仅仅是做到合格是完全不够的。由近年来的销量走势可以看出,BBA组成的一线豪华阵营市占率始终遥遥领先,优势明显。而二线豪华阵营中,雷克萨斯迎头赶上,凯迪拉克、沃尔沃降价自保。捷豹想要突围,困难和压力不可谓不大。

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