无疑，如今的大众在电动化进程中，开始变得异常激进，且不带一丝犹豫。而当上月末，“遇见新大众”的口号在广州响彻夜空的同时，作为大众在华电动化战略下的产物，一汽-大众的高尔夫·纯电和宝来·纯电也正式上市。或许从此刻开始，这两款新车也俨然成了一汽-大众向中国新能源汽车市场进攻的利剑。

然而，虽说多年来在中国，以纯电动汽车为代表的新能源汽车已经由概念走向落地，且电动化、智能化、网联化、共享化这“新四化”也疾驰而来，但实际上，面对纯电动汽车层出不穷的新概念，和众多未经市场考验的新技术，电动车所身具的安全性和可靠性，同样成为制肘市场发展的一大障碍。

为此，一汽-大众打造的高尔夫·纯电和宝来·纯电这两款车型，即使在续航里程不那么出色的前提下，凭借较佳的“三电系统”，严苛的安全试验，全方位的主、被动安全系统，在一定程度上，解决了用户对纯电动汽车安全性能的后顾之忧，并以此为中国消费者带去更安全、绿色的未来出行解决方案。

毋庸置疑，在纯电动汽车中，电池、电驱、电控这“三电”系统是重要组成部分。而其中，作为整车动力源的电池更是重中之重。据大数据显示，目前大部分纯电动汽车出现电池安全问题，皆因电芯热失控所致。

因而在这样的背景下，与许多中国一线车企一样，一汽-大众为旗下的纯电车型，亦都配备了宁德时代生产、具有超高安全性的方形铝壳电芯。该电芯具备防爆阀、短路保护、绝缘膜、铝制壳体四大安全防护设计，能大大提升电芯安全性。此外，电池包还配备了90kg的电池包保护框架和隔板，最大限度保证电池包在碰撞时的安全性。

而在电驱方面，两车搭载了德国大众研发的高效永磁同步电机和减速器，并配备了高性能纳秒级MCU芯片，具备绝缘自我检测、Interlock 高压互锁、碰撞高压电自动断开三大功能。至于两车的电控部分，则采用了 BMS硬件安全系统、全方位高压安全系统，具备多项绝缘保护措施，在从源头上防止误碰发生危险的同时，亦可在碰撞的第一时间切断高压电流。

很显然，一汽-大众在选用三电系统上，的确做到了与时俱进。但事实上，为了确保用户行车安全，，一汽-大众在研发之初，还还对两者进行了长达30万公里的严苛长测，并模拟极端温度、复杂天气、多种路况等综合工况，以保证产品的综合稳定性和可靠性。

而在测试中，其采用的电池包更是经历了184项安全试验，包括需要同一电池包连续通过的冲击、振动、浸水、盐雾等8项序列试验，以及火烧、针刺等严苛试验，模拟了所有用车过程中的极端情况，以确保电池包使用安全。当然，考虑到行车中受到的极限颠簸和外力冲击，一汽-大众的研发部门还对电池包进行了机械冲击试验，旨在验证电池包机械机构的安全性和稳定性。

除此之外，作为市售15万级的紧凑型轿车，高尔夫·纯电和宝来·纯电相比普通版车型，不仅具有传统的笼式超高强度车身骨架等被动安全技术，还拥有诸如全方位6安全气囊、全新一代的MK100 ESP系统、MKB多次碰撞预防系统等多项主动安全技术。更甚的是，在前者身上还配备了L2级别智能驾驶辅助系统。

总之，作为一汽-大众迈向新能源领域的开山之作，高尔夫·纯电和宝来·纯电继承了大众集团卓越的德系品质。只不过我们依然能预见，纯电时代的到来必然会引发一场产业变革。因而在全球电动汽车产业经过的数年扩张中，其实既创造了很多奇迹，也带来了很多问题。而对于一汽-大众而言，相比三电技术的先进性，过低的续航里程更是制约高尔夫·纯电和宝来·纯电发展前景的绊脚石。毕竟在行业整个对解决里程焦虑问题热切期待的当下，一贯谨慎的德国人更应学会审时度势。