如今，当无数中国企业对使命、责任的宣称与坚持，愈发在各自领域散出光芒之际，对于腹背受敌的中国汽车产业来说，寒冬来临不再是一句警示。从去年开始，受宏观经济增速回落、环保标准趋严、中美贸易争端、国六排放提前实施等不利因素影响，中国车市更是遇到了前所未有的挑战。

因而在这样的背景之下，作为实力自主车企之一的海马汽车，在经历着市场阵痛时亦在努力应对。如今，在全新SUV车型——海马8S上市短短几个月后，其搭载的1.6TGDI发动机，亦入选了“中国心”2019年度十佳发动机的阵营。

以“中国心”筑就护城河

毋庸置疑，2019年对于中国的汽车市场，势必是一个优胜劣汰、资源整合过程加速的一年。而研发技术、企业战略、市场营销、产品实力等方面的革新，便成了当下自主品牌发展的重点。也正由此，单就技术先进性而言，作为汽车的核心部件，发动机更将直接决定自主车企研发能力的高低。

所以，如果说发动机技术的优劣是肯定自主品牌实力的先决条件，那以此而入选“2019中国十佳发动机”便是再次给予自主车企直面对手的勇气。毕竟创建于2006年，至今已成功举办十四届，且作为世界三大专业发动机评选之一、国内唯一一项专业发动机评选，“中国十佳发动机”的评选也早已被视为发动机行业的“奥斯卡”。

是的，从借鉴到自主研发，再到全面制衡，中国车企在发动机研发领域已然走过了漫长的岁月。然而时至今日，当中国的自主车企能够占领此次“中国十佳发动机”评选中的七个席位之时，足见这一路走来，包括海马在内的中国车企挑战时代的决心使然。

同时，在能源消耗和环保的巨大压力下，随着全球出台了更加严苛的排放法规，将小排量、低排放、低能耗发动机的研发推上了最前线。这种种迹象其实都在表明，在这一领域，如若撇开偏见，今年上榜“中国心”十佳的自主品牌发动机无论是性能还是品质，已然在一定程度上实现对合资品牌的超越。

无论是长安汽车在蓝鲸NE动力平台上研发而来的1.4T高压直喷发动机，还是奇瑞十年磨一剑造就的1.6TGDI发动机，甚至是红旗汽车，凭借过往的技术沉淀而打造的2.0L涡轮增压发动机和3.0L V6机械增压发动机，优点都十分明显。值得一提的是，海马8S 1.6TGDI强动力发动机，被誉为“地表最强1.6TGDI发动机”，最大马力高达195Ps，最大扭矩则为293N·m，并且能在1500转时达到最大值。由此可见，自主品牌都已在更好的燃油经济性或是强劲的动力性上取得了长足的进步。

在同类发动机热效率尚处在30%-35%之间时，海马8S 1.6TGDI发动机的热效率已达到了37%。同时，这款发动机还加入了DLC涂层，可降低25%的摩擦损耗进而提升发动机性能；HI-HMS智能热管理系统，能够在发动机工作时保持最佳温度，有效提升发动机的经济性和平顺性。而这意味着，该机能量转化效率更高，即用最低挡也可以轻松地爬坡，用最高挡可以获得更高的行驶速度。

这一切都离不开“HAIMA BOOST BLUE深蓝动力”技术，该技术是能够实现更强动力，更低排放，更低油耗，是兼顾驾驶乐趣和环保性能的未来动力总成技术路线。

从“HAIMA BOOST BLUE”名称上，我们可以看出海马对未来动力的设想。“BOOST”代表强动力，未来在混动状态下，各模块充分发挥功效，峰值扭矩可达500N·m；“BLUE”则代表了环保，在提供更强动力的基础上，进一步降低能耗及碳排放，混动模式下，让SUV的百公里油耗降低至5.5L。

“一个国家、一个企业坚持自主，就是建立自信的过程。” 没错，从被人嗤笑到傲视群雄，中国汽车工业走过了一段证明自己的险路。而在其中，中国车企那足以比肩海外车企的发动机研发实力，自然就成了最有力的背书。当然，对于海马汽车而言，亦将这条路上继续前行，为中国制造增添一份“强动力”。

以初心向未来

无疑，当席卷中国车市的寒风悄然来临，曾作为“自主标杆”的海马汽车在历经起伏后，依然能在发动机的支柱研发领域内脱颖而出，足见其面对时代更迭而释放出危险的勇气。可事实上，海马汽车从1988年建厂的那一刻起，无论是品牌从合资迈入自主而涌现的彷徨，还是在后继产品研发阶段时刻陷入瓶颈，从未选择妥协的海马汽车，在董事长景柱的带领下，的确一步一个脚印地坚定地走在了中国车企的队列中。

从中国车市慢慢从增量竞争转变至存量竞争时代开始，没有技术积累的车企陷落的同时，亦是海马这样默默埋头钻研的企业暂露头角的契机。多年来外界对“中国难造出自己的发动机”的质疑之声，就从未停止过，海马选择成为了当时少数几个有魄力愿意去自主研发发动机的中国车企。

很显然，如今，当海外车企在中国车市不断上演着攻城拔寨之势，而以通用、大众等欧美车企更是在小排量涡轮发动机的研发上苦行钻研之际，海马汽车选择的这条路，显得确是那么正确。也正因海马多年来，在动力总成领域的坚持，在“强动力”之路上的不断探索发力，才为海马1.6TGDI发动机入选“中国心”2019年度十佳发动机，奠定了坚实的基础。而从海马这款1.6TGDI发动机各项性能能够其比肩上汽通用、一汽丰田等合资品牌来看，可以说，海马汽车在发动机的研发领域已有了跻身国际一流的水平。

另一方面，今年以来，海马通过多项举措聚焦主业，优化资源配置，盘活存量资产、处置闲置资产，来增加现金流。在市场整体下行的背景之下，海马8S的9月份销量出现了逆市上扬。刚刚过去的双十一全民剁手节，海马8S亦斩获京东平台的三个“第一”--------“京东汽车店铺成交额第一”、“京东汽车SUV成交额第一”、“京东汽车类目热门关键词第一”，这三个“第一”不仅是殊荣，更是整体销量增长的见证。

在汽车电商化大势所趋的今天，海马是第一个贯彻和实现互联网直卖转型的车企，是互联网直卖汽车的开创者，可以说这三个“第一”是海马品牌战略转型后的重要里程碑。

至于产品规划方面，海马VF00将于2020年初投放市场；海马深蓝混合动力平台相关产品、可变电动平台相关产品等也将于2020年起陆续上市。未来，海马还会继续加大新产品、新技术的研发力度，加速产业升级，优化整体布局，来增加新的盈利增长点。

“怎么对待昨天、今天、明天？智慧的答案是反思昨天、珍惜今天、准备明天。”其实就像这句出自海马汽车创办人景柱所著《问道》一书中的思考，当下所做的一切，就是这个为海南汽车工业挥洒过热血的民营企业，三十多年坚守的发展铁律下的成果。而如今，纵使中国车市已到了一个转折的十字路口，可我们依然会相信，从“芯”开始的海马，势必能以初心叩开未来的大门。