一句话点评10月小型车:电动车才是自主小车的唯一出路?

原创 文/石劼 时间:2019-11-19 20:21


市场概述:这一次,你看不到月销过万的小型车了。

10月销量排名最高的A0/A00级车,这个头衔被久违了的赛欧拿下。不过,八千多辆的成绩只有赛欧最巅峰的三分之一。

更跌人眼镜的地方在于,这是“国内外销售批发数”,涵盖了出口销量;反观“国内销售综合数”即零售,赛欧的斩获居然是尴尬之0……

临近换代的飞度、东家重心转移的Polo……假如把赛欧再排除,那么排名最高的竟然是起亚焕驰,恐怕这又是一个令人尴尬的排序。

比起脸颊中烧,或许寒冰彻骨更为致命。我从2017年就开始预测小型车里面“大部分要死”,“只有10款能活到2020年”,现在这些预言都在慢慢兑现,或者接近兑现。

在有同期对比的79款车里,只有36款当月销量不是0。注意,比起我点评小型车的4月或者一年前,虽然车型数量都在80款上下,但有三个差异:

1、归零者更多。

2、自主车型进入前十或者前二十的数量在下降。

3、新能源车型“充数”更多,对自主品牌来说,燃油车无一挺进十强,只有宝骏新能源守住最后的尊严。甚至大多数自主燃油车销量惨遭零封。

这还不算完。之前我们预言,当时现存的小型车(当时指的是燃油车)到2020年只能有10款存活,如今趋势是不是更加明朗?

如果以月销量四位数作为车型长期生存的基本量门槛,那么你可以数数,能活下去的小型车到底有多少款。

10月满足这个条件的只有17款车,而“守门”的本田中国Fit需要排除,因为是专门出口的产品。第7位的宝骏新能源、第13位的奇瑞eQ和第15位的欧拉R1也应该作为新能源被排除。那么只剩下13款车。

对丰田来说,致炫/致享、威驰/威驰FS的两三厢细微差异也可以将车型合并统计。数量又减少到11款。

如果再针对国内市场,则只剩出口销量的赛欧也不得不含泪戴着“王冠”走下舞台。所以,标准收严点儿,“十款车存活”并不是危言耸听的噱头。

我们早先给小型车指点的两个方向:精品个性运动化,和电动通勤化,也将在时代涤荡故旧的洪流中,成为虽窄必经的路径。

其他来不及进化的玩家,或成为历史曾经的注脚,或就此湮灭,仿佛从未在长河里泛起半点涟漪。

分享到:
0
评论专区:
最新评论

汽车公社

一句话点评