或许，在未来很长的一段时间内，中国车市将始终处于一个“饱和阶段”，因而无论是以德系、日系为首的一线车企，还是韩系、美系，乃至自主车企，都不得不在“对敌人的仁慈”和“对自己的残忍”中做出抉择。只是在这样几近固化的市场规模下，对于跨在年销400万辆关口上的大众汽车而言，蚕食新细分市场份额将更显不易。

可即便如此，在欧洲和北美市场已难挖潜力的大众，也意识到并想清楚“如何迈向新的发展纪元”的问题。很明显，在中国，从全面布局电动化战略开始，到筹备新捷达品牌攻占新兴市场，此时的大众又一次将这里作为未来发展的根据地。

细分市场再细分，同质产品渐寻差异化。的确，中国市场的潜力在短短几个月内，给了新捷达品牌直面挑战更多的信心。而如今，继捷达VS5热销之后，11月22日，捷达品牌旗下全新SUV车型——VS7从西南故土迈入华南“日系”阵地，毅然登陆了广州车展，并正式揭晓内饰。

继承“大众”光环的新开始

脱离大众汽车的体系，捷达还能有什么？不可否认，这便是捷达品牌独立之初，业内对其提出的质疑。换言之，在失去大众30年来在中国构建的品牌光环，独立出来的“捷达”，在众人眼里，只是另一个初来乍到、势必会淹没在车海中的新品牌。

然而，无论于谁都小看了“捷达”这两个字背后的锋芒。自捷达VS5于9月成都车展正式上市后，上市当月销量就达8140辆。而在紧接着的10月，捷达凭借VS5将销量又冲至11,088辆。可以是，一个全新品牌，在渠道完全没有健全的情况下，上市第二个月就取得了破万的成绩，确实令此前的唱衰之音再无从谈起。

是的，“捷达”的荣光推翻了一切。也许从捷达A2进入中国至今的近三十年来，数百余万的用户基数、辐射极大的市场渗透率早已成为了助推捷达继续向上的动力源。而传承于大众汽车的那些“TSI+DSG”动力组合、严谨的生产理念等极具魅惑力的硬核产物，也成为了捷达扩张的筹码。

如今，同样在此种体系下诞生的VS7，自然会携手VS5、VA3为捷达品牌的继续冲高做出新的表率。而对于VS7，其事实上和上汽大众途观L、一汽-大众探岳等当家SUV车型都出自于大众MQB模块化平台。只不过相比前者，VS7依旧将消费群体对准了逐渐崛起的年轻一代。

首先在外观上，捷达VS7的前脸仍采用了捷达品牌的家族化设计，鳞片状的中网和前大灯相连，看起来冲击力很强。再配合上保险杠下方的日间行车灯，则更显别致。而侧面，一根超长的腰线十分显眼地从前舱盖穿过车身拉到尾灯处，从而使得VS7的车身显得十分修长。对于尾部，VS7则在保持大众SUV设计风格的同时，利用横向“Y”型设计的尾灯组，在一定程度上提升了辨识度。

而作为此次车展公布的重中之重，VS7的内饰和预想的一样，和VS5甚至是斯柯达柯洛克等同宗车型的设计相仿。只是在细节处理上，VS7做出了更多符合捷达品牌年轻化定位的调整。

其实从VS7的身上，我们已然能再次看出捷达品牌源于大众，却不同于大众的思考。毕竟想要契合当下年轻人的胃口，仅仅只提升外观的年轻化是远远不够，而唯有通过更潮的内饰设计理念，更好的智能互联交互以及更强大而稳定的驾控体验，才能深度刻画属于捷达的新品牌基因。

江湖路远，“捷达”仍需小心

3月22 日，大众汽车全新子品牌——捷达在成都正式发布。同时，包括VS7在内的捷达旗下三款全新车型也首次亮相。

“从故乡沃尔夫斯堡来到成都，‘捷达’将以全新设计、先进技术以及魅力车型满足年轻用户的驾乘需求，翻开大众品牌‘国民汽车’历史的辉煌新篇章。”彼时，大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌销售、市场负责人Juergen Stackmann对此深信不疑。

德国狼堡从来都是大众汽车的故乡，但事实上，作为西南地区核心消费市场的成都才是“捷达”真正的福地。而从“翻开国民轿车新篇章”的定位来看，来势汹汹的捷达将为大众汽车叙写出前所未有的新历史。

此种时代背景下，深挖用户消费取向以及市场动态，适时化的推出新品以及新产业模式，并在销售、服务、产品设计以及推广方面，开展极为细致的观察以及动态考量，是“捷达”诞生时产生的思维方式。相信，在VS5为捷达打开了年轻消费市场的大门，VA3为捷达守住了过往的市场份额后，VS7也将继续用自己的方式，为捷达在华南地区填上更多的市场空白。

诚然，当我们受制于市场突变的局限中，或被引导至错误的发展轨迹中难寻出路。可当我们不再感受着中国车市过去缔造的辉煌、而需重新对未来负责时，就将等同于需要对为自己做出慎重的规划。因而在这条新征程中，哪怕越来越的车企开始变得残酷嗜虐或失去控制，捷达依然没有仰赖着大众打下的基业而挥霍。

只是在这样的时代里，无情风霜的摧残总是那么不计人情。属于捷达的荣光也时刻与对手的戾气相伴。SUV市场的起起伏伏送走了众多势弱者的同时，亦在VS7和VS5的前行之路上铺满了荆棘。而来自北方的长城、华中的吉利、本土的传祺等材优干济的自主车企，自然会将捷达视为眼中钉。

况且，VS7所处的细分市场，更是这些早已在SUV市场中杀红眼的老将最觊觎的地方。不仅如此，在这一关隘，随着轿车市场从SUV手中夺回曾经失去的权杖，深埋其中的暗潮也变得愈演愈烈。而在这一切的影响下，此地彻骨的寒夜既见证了PSA、FCA、福特的陷落，亦雪藏了幻速、华泰等自主“黑马”的过去、现在与未来。

但无论如何，对于捷达、对于VS7，大众品牌光环的延续也好，老捷达带来的“口碑”涟漪也罢，一旦试图打开中国的SUV市场大门，就如同打开了潘多拉的魔盒，每向前踏出一步都将面临着危机。因而，在SUV市场那难以抗拒的致命诱惑里，或许唯有“谋定而后动”才是最好的选择。至于VS7能否挑动同级对手的神经、VS5能否将当下的荣光延续，依旧是个未知数。