多年来，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)一直在谈论制造一款电动皮卡。当地时间11月21日，他终于在洛杉矶发布会上揭开了所谓的赛博朋克卡车cyberpunk truck的面纱。

新车是一款六座车型，长宽高分别为231.7英寸（约合5.89米）、79.8英寸（约合2.03米）和75.8英寸（约合1.93米）。

叫板底特律？

这款纯电动皮卡有单电机、双电机、三电机3个版本，续航里程分别为250英里、300英里和500英里，售价分别为3.99万美元、4.99万美元和6.99万美元，预计2021年下半年正式交付。

事实上，除了特斯拉的粉丝，这个价格对于普通消费者而言也具有一定吸引力。一方面，与美国畅销皮卡福特F-150（平均成交价为4.2万美元左右）相比，cyberpunk在价格上占优势；另一方面，外界一度猜测特斯拉皮卡的售价是5万美元左右，但实际上cyberpunk基础款4万美元不到。

从外观上看，Cybertruck并不是一款传统皮卡，跟路上的任何一辆皮卡车型都不一样。正如马斯克此前透露的那样，这辆车看起来就像是从《银翼杀手》中走出的一辆装甲运兵车，未来感十足。

和其他传统皮卡相比，cybertruck在拖拽、加速上也履行了马斯克此前的承诺，即特斯拉皮卡将结合保时捷911跑车的性能，以及福特F-150全尺寸皮车的功能。通过发布会现场的演示视频，观众可以看出，无论是和福特F-150进行拔河比赛还是和保时捷911比拼加速度，cybertruck都更胜一戳。

一直以来，皮卡都是美国汽车市场的核心之一。相关数据显示，2018年，美国汽车总销量约为1732万辆，其中皮卡销量约为290万辆，占比高达17%。今年1-10月，美国市场售出的车辆中，皮卡约占总份额的五分之一。面对这一销量担当细分市场，马斯克自然也想参与其中。

进军皮卡领域，除了助力汽车制造商在未来收获更高的销量，该车型的电动版本还能够满足加州和其他州更严格的排放要求。虽然特朗普政府正在采取措施降低排放标准，但如果加州政府最终获胜，对于汽车制造商而言，电动卡车将是一份保险。

截至目前，特斯拉主要销售Model S和Model 3轿车，但也提供Model X，即将于明年开始销售紧凑型SUV Model Y。而cyberpunk truck的推出则意味着特斯拉直指底特律汽车制造商的利润腹地。

“围剿”特斯拉？

福特发言人莱文(Mike Levine)表示，鉴于福特的F-150 Raptor皮卡在2009年推出后取得成功，人们关注高性能汽车市场也在情理之中。

Auto Forecast Solutions负责全球汽车预测的副总裁山姆·菲奥拉尼（Sam Fiorani）表示，价格更高的皮卡也为汽车制造商提供了更好的机会，使他们能够从电动车投资中获利。但是，生产一款售价与F-150相同的电动皮卡并实现盈利，这是一件困难的事情。

当马斯克努力从底特律的核心利润中分一杯羹时候，福特和通用也向特斯拉发起挑战，纷纷推出电动SUV和电动皮卡等新车型。

11月18日，福特在美国洛杉矶发布旗下首款纯电SUV Mustang Mach-E。与此同时，福特还计划在2021年底开始销售一款F系列电动皮卡。

当然，福特的电动化攻势不限于此。今年4月，福特表示将向电动汽车初创公司Rivian投资5亿美元，并计划利用Rivian的电动汽车平台skateboard，打造一款纯电动汽车。

“特斯拉在电动汽车市场的主导地位是“不可持续的”，很快就会被Rivian打破。”以上是摩根士丹利公司的分析师对Rivian的评价。这意味着，Rivian在某种程度上拥有与特斯拉一较高下的实力，现在有了Rivian的加持，福特似乎多了一些与特斯拉PK的筹码。

去年洛杉矶车展，Rivian亮相了纯电动SUV R1S 与纯电动皮卡R1T，这两款车将在2020年底上市。据称，福特的高管们去年在车展上看到了Rivian的展车之后就对其产生了兴趣，认为这是他们见到过的最靠谱的大型纯电动车。

从2021年底开始，通用也计划推出一系列高端电动皮卡和SUV，其中包括一款电动皮卡（可能恢复悍马品牌）、一款将于2022年推出的高性能版本和一款将于2023年推出的GMC皮卡。到2023年之前，该公司将在电动汽车和自动驾驶汽车投资80亿美元。

这块“肥肉”不好啃

不过，短期内全尺寸电动皮卡的需求可能不会很大。行业追踪公司IHS Markit预计，到2026年，电动卡车(包括全尺寸和中型)的销量为7.5万辆左右，尽管轻型卡车的总销量将达到300万辆。考虑到时间的不确定性，特斯拉卡车不在这一估算之列。

虽然特斯拉在电动车领域扮演着领头羊的作用，但是这一优势并不能延续到电动皮卡领域。特斯拉官网显示，Cybertruck全轮驱动将于2022年底开始选配。这句话意味着特斯拉皮卡最早也要到2022年以后才能交付，相比之下，通用、福特和Rivian在时间上占有优势。

今年10月，马斯克就透露特斯拉皮卡“更接近于未来的装甲运兵车”。对此，凯利蓝皮书分析师卡尔·布劳尔（KarlBrauer）质疑传统皮卡市场能否接受Cybertruck。“从外观到动力传动系统，一切都与标准皮卡车大相径庭。”

此外，瑞士信贷分析师丹•利维(Dan Levy)称，考虑到电气化成本的限制和客户的偏好，我们预计大型卡车将是最后一批出现电动化需求拐点的车型之一。他预计特斯拉到2025年将售出约5万辆皮卡，而Model 3和Model Y的销量分别约为30万辆和40万辆。

对于特斯拉皮卡而言，还有一个不可忽视的挑战。根据IHS的数据，德克萨斯州是美国最大的半吨皮卡注册地，但是该州禁止汽车制造商直接向消费者出售汽车。截至今年9月，该州份额占全国总登记量的14%，这一比例是第二名密西根州的两倍还要多，后者也有类似禁令。

虽然即将面临众多挑战，但是特斯拉电动皮卡仍然是今年最受瞩目的新品之一。显然，随着底特律巨头和初创公司抢占市场在前，姗姗来迟的Cybertruck，每一步都需要更快更稳。