2016年11月18日，又一年的广州车展如约而至。彼时，长安汽车高调的宣布了其销量成绩后，还带着自己全新旗舰SUV CS95以及未来的新能源规划亮相广州国际会议中心2.1展馆。

对于销量即将“三连冠”的长安品牌乘用车来说，CS95无疑是长安汽车发展的全新起点。而就在同一时间同一地点，另一家自主品牌长城汽车以不同的方式带着品牌向上的力作“WEY”开始了漫漫“挑高”路。但是此之前的10月，吉利就已率先携“杀手锏”全新品牌LYNK&CO掀开了自主品牌之间攻“尖”战。

仅时隔一个月后，12月19日，在自己的根据地重庆，长安汽车迎来了第300万辆下线仪式。根据长安公布的数据显示，这300万辆中自主品牌占比接近60%，同时长安汽车也成为300万俱乐部中唯一一家自主品牌汽车占比超过50%的汽车集团。长安汽车也似乎在用一连串的数字证明着自己是绝对的自主品牌老大，除此之外还有超越一汽成为汽车集团销量排行榜前三的“野心”。

但是事实上，整个2016年长安汽车过得并没有想象中那么轻松，除了自主品牌被吉利、长城、奇瑞以及广汽步步紧逼之外，连长安福特、长安马自达这两家重要合资品牌也毫无“亮点”可言，甚至长安铃木以及DS品牌呈直线下滑趋势。有人说，“汽车行业里三年是一个轮回。”那么此刻的长安汽车正面对着这样的轮回。

残酷的现实

那个1862年在上海松江边诞生的兵工企业，在其长达154年的历史中成为了中国汽车工业的缩影。虽然说有154年，但直到32年前的1984年，长安第一辆微车问世才真正意义上开启了长安造车的历史。在经历了从微车到进军轿车，再到自主乘用车的开花结果，长安汽车渐入佳境。

不仅如此，在2001年与福特组建的合资公司长安福特也迅速成为长安汽车的利润“奶牛”。甚至仅在长安福特成立21个月后，长安福特就打开了包括嘉年华、蒙迪欧、福克斯、翼搏、翼虎、锐界等一系列产品的“密集防线”。而另一大“副将”长安马自达虽然体量较小，但自2012年“单飞”之后却成为了长安汽车的另一股“新鲜力量”。

对于销量的渴望刺激着长安不断地扩张，2011年7月9日，长安同法国标致雪铁龙集团（PSA）签署协议，在深圳设立合资企业，用于生产PSA旗下DS系列车型，主打高端品牌，并且，长安汽车也希望借力PSA，加强在高端车领域的竞争能力。而就在同一年，长安铃木甚至凭一己之力，攀上22万辆的销售高峰。

但是就像长安汽车总裁朱华荣曾在接受作者访谈时说的那样，“大家都说长安现在的状况比较好，但是我们并不认为我们已经到了发展非常好的时候，我们每天都如履薄冰，随时都有可能倒下去。”

所以在经历了2014年~2015年快速发展的黄金期后，2016年的长安汽车印证了朱华荣说的那句，“随时都可能倒下去。”

首先倒下去的则是曾被长安汽车寄予厚望的“准豪华品牌DS”。在业内人士看来，DS这个品牌早已失去未来。的确，作为一个已经进入中国市场四年的豪华品牌来说，DS的销量一年比一年糟糕，就连销量目标也从最开始的8万辆降至5万辆再到最后的不了了之。对于长安汽车来说，DS品牌本来应该承载着如奥迪对一汽、宝马对华晨的重量，显然，这一次长安押错了宝。

与此同时，曾经的小车之王铃木除了销量大幅下滑以外，还深陷“撤资”危机，虽然已遭到双方的否认，但是也从侧面反映了长安铃木在中国市场的日子确实不太好过。“长安铃木目前的局面最本质的是产品力不足，而产品力的背后，则是厂家合作的问题，”汽车分析师贾新光认为，“铃木本身实力就比较弱，同时合作双方的文化差异非常明显，铃木坚持造小车，而中国市场的理念他们不愿意接受，所以产品转型，难度很大。”

DS、长安铃木的“困境”无法解决，幸好长安马自达以及长安福特还足够坚挺，但长安马自达在高销量的背后也面临着产品线单薄后继无力的现状。而长安福特虽然在今年前十一个月销量保持了快速的增长，但是年初的经销商事件以及某些质量原因也暴露出其在快速发展中产生的弊端。

就像某位长安汽车的高管说过的那样，“长安汽车的成功关键是‘稳定与坚守’，在看到它美好的未来的同时，更要认识到它所处的残酷现实。”

逸动的命运

作为300万辆中占比接近60%的自主品牌，长安品牌乘用车当之无愧中国品牌乘用车第一，但是在这个第一却从今年开始受到了来自多个自主品牌的挑战，甚至在今年11月，长城汽车的单月销量在近两年内首次超过长安自主，成为单月销量冠军。而在这背后是长安汽车多款重要车型的“疲软”，作为曾经撑起长安品牌乘用车的逸动车型必须应该首先站出来检讨自己。

根据公开资料显示，长安曾为了拿下自主品牌紧凑级轿车这个细分市场，在逸动车型上花了血本，据悉，逸动车型包括生产线、研发费用、试验费用，至少5亿元以上，甚至在后期的宣传一项费用上就花费了2.8亿元，足见逸动轿车项目的受重视程度。于2012年正式上市的逸动也完全改写了市场对长安固有印象。

长安汽车品牌公关部部长杨大勇曾告诉《汽车公社》作者，“就如花冠对于丰田的意义，逸动对于长安来说是最能代表长安的一款车型，可以说逸动是长安汽车的一款真正意义上自主设计的量产乘用车，也属于长安汽车的转型之作。”

甚至在逸动等轿车在市场中逐渐站稳脚跟后，长安汽车的SUV车型也借风快速成长了起来，同时凭借着轿车+SUV车型，长安自主品牌在2015年止亏为盈。

但成也萧何败萧何，由于一直没有产品更新换代，截至今年11月底，逸动累计销量为146,271辆，同比销量大幅下滑13%。在业内人士看来，逸动的下滑均在情理之中，“消费者并不会为一个几年没有大更新的车型买单。”对于销量下滑，长安汽车也承认主要是受产品更新速度慢所影响，新老产品的调换再加上今年市场淡季期提前造成了一定的影响。

所以在这次300万辆的下线仪式上，长安还同时上市了一款新逸动6AT车型，希望这款新车型能够一解逸动的“燃眉之急”。

而逸动的“坏情绪”在今年也同时影响到了长安汽车最为重要的两款SUV身上，其中表现最为明显的就是CS75车型。由于受到今年年初“官降”的影响，CS75至此销量一直处于低谷状态，不光被H6吊打，甚至被新来的GS4、博越甚至RX5抢了风头。就连4月份全新CS75 1.8T/2.0L车型上市，10月份1.5T新车型的上市，都无法挽回CS75在自主品牌SUV车型中逐渐丧失优势的命运。

丧失优势也表现出这个虽有着百年历史的自主品牌老大，无论是从品牌力还是产品力上，还离优秀二字有一定距离。

对于今年长安在发展上遇到的一些“坎坷”，长安汽车则认为除了自身的原因以外也与未来中国汽车行业发展的新常态低增速、微增速密切相关。“随着这种发展趋势逐步演变为现实，厂家和经销商面对这种新的形势、这种新的常态，都在各自做着自己的努力。长安汽车要从容应对，坚定不移地练好内功，抓好产品，同时要让我们的各项政策和我们的新产品更加接地气，更加符合市场和用户的需求。”长安汽车副总裁龚兵这样告诉作者。

慢亦是快，快亦是慢

在我们看来，2016年的长安汽车确实慢了下来，无论是从产品上还是销量上，但在朱华荣来看，快中求稳才是对于长安汽车最为稳健的。对此，长安汽车把明年的年销量设定为310万辆，仅比今年增长5万辆。

虽然销量目标并没有太大的增长，但在产品规划中，明年确是长安汽车的产品大年。对此长安汽车副总裁李伟表示，2017年，包括SUV CS95、CS55，轿车C301，MPV凌轩，纯电动汽车CS15等4款全新车型和15款年度车型将上市。与此同时，长安汽车表示将更加聚焦于智能化、新能源技术，并在相关领域中，引领汽车行业的发展。

李伟也坦言，“目前长安汽车沿着拟定的步骤，按照产品、营销等方面来规划发展，同时我们也要理性的看到汽车企业发展过程中的波峰波谷，长安汽车跟希望一步一个脚印的来发展。”

而对于此前所提到的长城汽车“WEY”品牌以及吉利LYNK&CO等自主车企新一轮“品牌向上”的大潮，李伟则表示拒绝“跟风”。

李伟认为，自主品牌现在面临最大的问题在于品牌的提升，除了本身对产品的转型升级以外，迈向高端化也是可行的。但是对于长安而言，先要把乘用车品牌做好向上走，通过产品的品质以及综合能力来让我们的品牌往上走。“对于长安而言，在夯实的基础上，未来也不排除往高端走，但目前我们没有这样的想法。”

虽然目前我们还不能从判断哪一种向上的模式最终能够取得成功，但仅从过去的几十年中国汽车发展史能够知道，没有永远的胜利者，而长安汽车也许仅仅是这滚滚红尘中暂时的一抹亮色，而这瞬间的亮色想要永远定格，长安汽车的前进道路才刚刚开始。