长安PSA 将成为历史,合资双方100%出售股权

原创 文/孙莉莉 时间:2019-11-29 20:05

长安PSA即将成为历史,PSA在中国的未来更加迷茫。

据路透社报道,北京时间11月28日,标致雪铁龙集团(PSA)发言人公布,PSA准备出售其与重庆长安汽车股份有限公司(长安汽车)合资公司长安PSA 50%股权。

而就在今年10月底,长安汽车已经披露了出售长安PSA 50%股权的消息。根据重庆联合产权交易所官网信息,11月29日长安汽车正式提出了挂牌转让申请,转让底价为16.3亿元。

PSA表示,计划继续在中国销售DS汽车,未来数周或数月将会公布后续的计划方案。究其原因,一方面,中国作为全球最大的汽车消费市场,是任企业都无法放弃的蛋糕;另一方面,随着中国消费升级,豪华车市场的重要性不言而喻。

PSA和长安汽车,拟将双方在长安PSA的股份出售给第三方,并计划由该第三方来接管深圳工厂。截至目前,PSA和长安汽车均未提及潜在买家。

不过 ,早在一个月前,《汽车公社》&《一句话点评》记者就从长安内部人士口中得出这样的消息:长安PSA深圳工厂可能被宝能收购。彼时,也有其他媒体爆料:宝能将接盘长安PSA工厂,此事目前在内部已经是公开的秘密,之后即将官宣。但记者未能从PSA和宝能方面就这一消息得到确认。所以,至此接手长安PSA工厂的第三方仍然成迷疑。

事实上早在1997年,PSA在中国的第一家合资公司广州标致汽车公司就因经营不善破产,累计亏损30亿元。这意味着,长安PSA如果退出中国,这将成为自1985年以来,PSA在中国的第二个失败项目。

PSA在中国的命运可谓是多舛。但是为何长安PSA选择以这种来不及挥手说再见的方式告别呢?颇具讽刺的是,当初从合资公司成立到第一辆DS下线,合资双方也是以迅雷不及掩耳之势,仅用了22个月。

回首长安PSA的发展历程,我们不难发现命运早已埋下伏笔。

长安PSA成立于2011年,区别于PSA在中国的另一家合资公司神龙汽车,其专注于销售豪华汽车品牌DS。按照长安PSA深圳工厂的规划,该工厂年产能为20万辆。2013年投产至今,长安PSA共投放了5款车型,轿车产品主要聚焦于18~20万元的市场,SUV产品聚焦于25万元左右的市场。

而双方股权变动,其主要原因在于DS在华处境不容乐观。自实现国产后,DS 2013年销量破2000辆,2014年、2015年销量到达2万多辆的巅峰,随即急转直下,2016年跌至1.6万辆,2017年仅6088辆,而在2018年累计销量也只有3867辆。今年1-10月,DS在华累计销量为2035辆。过往六年,DS品牌在华的销量呈现出明显的下开口抛物线走势。

DS销量

受累于此,长安PSA从未摆脱亏损局面。根据公开数据显示,自成立以来,长安PSA整体累计亏损额达到49.1亿元,仅2018年一年便亏损10.60亿元。以工厂的规划产能来说,去年不到4千辆、今年预计不到3千辆的产销,这将使得长安PSA成为持续流血的亏损窟窿。

面对长安PSA在国内的颓势,去年1月,长安汽车与PSA宣布以现金形式向合营企业长安PSA分别增资18亿元,共计36亿元,以解决公司日常经营,改善经营状况。增资公告中,长安汽车提及“PSA将不断加强对DS产品的新技术,尤其是电气化、PHEV及纯电动车型投入和应用,以充分体现DS品牌产品的豪华定位”。

从增资公告中可以看出,长安汽车投入该笔资金,在一定程度上希望能够就电动化技术方面和PSA开展合作。然而,DS新能源车计划却迟迟未能落地。2018年9月,工信部装备工业发展中心发布相关通知显示,由于12个月及以上时间内未生产新能源汽车产品,长安PSA等30家企业被点名。长安汽车未能从上笔投资中有所获,这或许也成为其放弃长安PSA的一个原因。

而且,此次“输血”并没有带来实质性的变化,只给长安PSA续了两年命。如今,面对盘不活的DS,双方只能忍痛割爱。

更重要的是,长安汽车早已自顾不暇。2018年财报显示,长安汽车全年营收同比下跌17.14%至662.98亿元;净利润约为6.81亿元,同比下降90.46%。

此外,随着自主品牌销量回暖,长安汽车也增添了几分抛弃长安PSA股权的底气和勇气。乘联会数据显示,长安自主品牌10月销量7.56万辆,而合资品牌中长安福特销量下跌39.1%,长安马自达16.5%,至于DS品牌更是惨不忍睹,跌幅高达96.1%。

诚然,长安汽车和PSA先后出售股权,这不仅与DS销量大跌有关,同时也关乎双方战略调整。

当地时间10月31日,FCA官网发布公告称,PSA和FCA将合并,两家车企将以50:50的方式等比组建新集团。

这笔交易将缔造全球第四大汽车制造商。2018年,PSA全球销量为388万辆,FCA全球销量达到了484万辆。两者合并,将形成全球年销量870万辆的新巨头,排名第4,仅次于大众、丰田、雷诺-日产-三菱。

这一交易将于12月进一步签署协议。FCA和PSA两大巨头合并在即,随之而来的一个问题是,如何剥离不良资产,最大程度发挥协同效应?毕竟,无论是FCA还是PSA ,都希望在合作中实现利益最大化,而不是分摊亏损。

另一方面,在“利润奶牛”长安福特拖后腿的情况下,整顿合资品牌将成为长安汽车实施“香格里拉”规划,进入下一阶段的开始。

PSA在中国有两家合资公司,一个是与东风汽车建立的神龙汽车公司,另一个便是长安PSA。像上文所提及的那样,PSA在中国的道路一直都不太顺利,这种不顺利在两家合资公司层面都体现出来了。此前,PSA 和东风集团敲定了重组规划,计划在短期内削减成本,争取在中国市场获取更多份额。

与长安的合作已经将走到尽头,与东风的合作也处于自救之中,随着更多外资品牌推进国产进程,PSA的未来有些“迷茫”。诚然,留给PSA的时间已经不多了,我们不知道其是否会成为下一个退出中国市场的外资车企?

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