年关将至,一汽自主11月全盘发力

原创 文/曹佳东 时间:2019-12-02 2:05

如今的红旗和奔腾,在历经品牌重塑后,愈发显现出作为中国汽车工业“长子”本该有的样子了。

无疑,近年来,在技术革命浪潮愈发汹涌、时下消费意识日益复杂,以及各大车企为品牌转型而彷徨失措的大背景下,一场发生在中国自主品牌内部的淘汰赛早已悄然打响。只不过,当那些背靠地方政府活着的老牌车企开始逐渐凋零,或是众多刚学会走路的新势力车企深陷发展瓶颈时,一贯靠旗下合资品牌输血的一汽集团却走入了正轨。

自2017年8月徐留平履新集团董事长一职后,整个一汽重整技术中心、大兴竞聘上岗、挥刀自主板块等多项改革措施,使得往日留下的历史毒瘤渐渐从内部瓦解。而两年后的今天,也许其自主板块依然无法在吉利、长城等一线自主车企的围剿中突围,但至少,走向品牌复兴之路的“红旗”与“奔腾”,双双抵御住了横扫2019年车市的寒冬。

日前,据一汽集团最新披露11月的销量数据显示,无论是经历数年改革的红旗,还是方才度过新品牌阵痛期的奔腾,在11月的销量均实现大幅度的正增长。

红旗:年销达标仅一步之遥

尽管在线下仍离不开品牌固有光环的贡献,但对于红旗来说,11月的销量突破12500辆,同比增长178%的成绩,依旧延续着过去几个月时间里上演的疯狂。而红旗在今年前11个月内,累计销量突破88020辆,同比暴增211%。更甚的是,据统计,红旗已经实现连续20个月的销量正增长。

放下高高在上的身段、摈弃过往的辉煌。不得不承认,在这个连H5都只身难撑的2019年,红旗拿出HS5、HS7、E-HS3等新车,确为整个红旗品牌注入了大量的新鲜血液。同时,也正由这样的举措,从年中开始,尤其是在HS5上市后,红旗的销量开始呈现出了逆势暴增的趋势。

就在一周前,现任一汽董事长的徐留平,还于2019年京东方全球创新伙伴大会上公开表示,预计红旗品牌2019年全年销量为11万辆,同比或增长233%,并于2020年跃上年销20万辆级新台阶。很显然,逐渐走向销量正轨的红旗,的确给予徐留平改变年初既定的10万辆年销量目标的信心。

然而对于这样的论断,倘若以目前的状况来看,若想仅用余下一个月的时间去填补上与11万辆的预计成绩间2.2万辆的差距,对于如今的红旗还太过艰难。

此外,虽说相较于已堕入黑暗中的力帆、华泰、幻速等那些曾靠吃SUV市场红利的自主车企,品牌加持的红旗还能用一样的手段实现过去的宿望,着实能令人心生敬畏。

或许我们坚信,在未来很长的一段时间内,以耗费几十年时间为代价换来的强大品牌权威性和宏大形象,红旗还会乘着如今的发展势头,继续完成品牌的复兴大业。可如若抛开这些,较少的渠道布局、尚未经市场检验的产品力等,都是摆在红旗未来之路上的未知因素。

因而对于大步迈入市场化的红旗,“别被眼前这一片繁华蒙蔽双眼”才更应是作为寄托着中华民族整个汽车工业荣辱的它,所需要的思考。而此刻能借由“销量暴增”的现状拭除昔日的无奈,其实也仅仅是个开始。

奔腾:距离胜利还很远

诚然,红旗的成功复活,给了在今年失去夏利的一汽“大自主”一剂强心剂。可同时,这样一来,也给了本应作为销量主力的奔腾汽车莫大的压力。

一方面,随着奔腾在新车型投放上的节奏加快,其在整体销量上的确有了较为理想的表现。除了在11月交出了“月销14067辆,同比增长120%”的成绩以外,今年1-11月,整个奔腾累计销量更是突破10万辆,同比增长达43%。

可另一方面,主力车型T77受制于集团资源倾斜而在终端无法做出更多努力、老迈的X40也无法在T33到来后即刻退下火线等一系列的问题,其实都已在“新奔腾”体系的完善中渐渐浮出水面。

于红旗,此前不算理想的市场话运作,总让人们对它日渐明朗的前景抱有十足的期待。可于奔腾,由B50、B70创造过的辉煌,实则会让所有人对现在的它提出更多的要求。所以从今年以来,时好时坏的月销成绩并不能代表着“新奔腾”好不容易完成蜕变的全部。

“这一年我们很拼很努力,取得了一些进步,但我不满足,一汽奔腾品牌还需进一步向上。”事实上,就像一汽轿车总经理柳长庆所言,奔腾的潜力理应不该如此。当然,从其一年来所做出的改变来看,下一步继续选择以“品牌年轻化”迈上新台阶,依然是奔腾品牌重回高光的途径。

毋庸置疑,对于如今中国绝大多数的自主品牌,由改革带来成效的表征之一,便是将品牌年轻化视为未来企业发展的重点。可在与当下那些诸如领克、WEY等将“年轻化”进行完美诠释的品牌比较下,央企属性的一汽集团在此方面势必会有所欠缺,因而从“新奔腾”身上,也就很难寻同样的印迹。

好在,与在历史“遗迹”上打造特色年轻化的红旗不一样,奔腾至少首先从品牌营销方面就以做出了巨大的让步。而这一点在T33携手新浪超级红人节、T99登陆网易娱乐盛典等举动上确实也体现得淋漓尽致。

“这一年走过来,我们感觉自己正走在一条正确的发展道路上。”是的,在品牌年轻化的道路上,有的车企华丽转型,有的车企却略显尴尬。但无论如何,“让产品和品牌与年轻人建立紧密情感链接,传递年轻人认同的价值观和生活方式,从而建立起全新的品牌认知,突出个性化特征塑造”的发展路径,也已成为奔腾无法绕过去的必由之路。

总之,随着年关将至,实现从“贡品”向“商品”本质性转变的红旗和毅然迈向新品牌发展方向的奔腾,都初步达成了今年年初所设下的目标。只是,对于承载着“中国汽车强国梦”的一汽而言,举集团之力再造的红旗与奔腾,其使命还未达成,属于两者的未来还需继续砥砺前行。

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