经历过卖房度日、创始人回归、供应商倒闭等一系列变故的海马，一直挣扎在生死存亡的悬崖边。

11月4日，海马汽车披露10月产销数据，公司10月销量为1,267辆，同比下降65.88%；1-10月累计销量为23,246辆，同比下降61.1%。传统的“金九银十”已经难掩海马的江河日下,沉沦成为了主基调。

财报数据对于企业经营状况的显示更为直观。据海马汽车发布的三季度财报显示，前三季度海马汽车营业收入为34.35亿元，同比下滑15.07%；净亏损为2.01亿元。其中，第三季度营业收入为11.12亿元，净亏损为2323.42万元。

据此前海马汽车发布的前三季度业绩预告显示，前三季度可能亏损为1.64亿-2.44亿元，这与实际亏损情况表现一致。而这样的成绩也是在费用控制及资产处置收益增加所致，后者则包括出让海马物业控股权所得的约5000万收益。不仅如此，此前为求清理“负资产”，海马在变卖房产的数月后，还宣布将旗下海马研发100%股权转让给关联公司睿之尚实业，而此举将给海马汽车带来约4.3 亿元收益。因此，海马困局依旧严峻。

海马汽车方面为此表示，第四季度公司将会继续加大新产品、新技术的研发力度，加速产业升级，优化整体布局，增加新的盈利点。据悉，在接下来的广州车展上，海马将会展出全新车型海马7X，试图凭借7座SUV重回赛道。

海马汽车曾赶上汽车黄金年代，但此后陷于与一汽的争斗漩涡，因此实际上，其并未在有限的时间内积累足够的核心技术。现在，虽然取得了近乎独立的地位，但在汽车行业面临转折、整个行业开始下滑之际，海马汽车想要通过8S、7X这样迎合低端市场的本土化产品挽回局面，难度可想而知。

当然，不仅在产品上，在经销模式上，海马也一直在自我救赎。此前，海马线上便与京东合作，将主“战场”由线下迁移至线上，试图通过这种模式涉及面广、销售链短，线上线下优势互补的方式，降低整体渠道成本，以实销拉动生产，减少经销商库存；实现低资金占用，低财务成本；实现从计划考核到管理考核，批发到实销；这一系列从营销变革举措，是海马汽车大胆的尝试，但从实际市场表现来看，情况并不乐观。

在资本市场已经挂起红灯的海马汽车，在一番折腾后，依旧显得那么的苍白且无力。