权力顶层生变,日产不再是从前的日产

原创 文/张洁 时间:2019-12-02 20:04

在戈恩被捕1年后,雷诺-日产-三菱构筑新合作关系的进程,正式迈出了具体化操作的第一步。

12月1日,内田诚就任日产首席执行官。

也是在同一日,日产公布了关乎顶层设计的 “集体领导体制” ,正式搭建了CEO内田诚、COO古普塔(Ashwani Gupta)以及副COO关润(Jun Seki)组成的 “三权分立” 领导格局,以提高管理的透明性。

在前掌门人戈恩被捕一年后,这家东瀛汽车制造商正试图从内部动荡和利润下滑的旋涡中抽身,从高层换血开始,冲出诸多经营难题的包围,驶向充满挑战和机遇的下一站。

12月2日,业界的焦点开始转移到内田诚履新后的第一次记者见面会。大家较为关注的是,新的经营体制能否在紧迫的治理课题上收获成效,雷诺-日产-三菱联盟的关系后续将如何修复,而为了应对内乱而耽误的 “新四化” 转型进程,新的决策班子又该如何弥补和挽回。

内田诚在现场强调最多的,是修复雷诺-日产-三菱联盟关系,他在现场向记者表态,与雷诺建立更紧密的资本联系并不是短期重点,他们希望在保持日产独立性的同时,推进与雷诺三菱的关系。

虽然具体的联盟合作方案仅停留在 “等待时机成熟再公开说明” 的阶段,但内田诚反复提及了 “联盟不可缺少” 的个人立场。除此之外,他表示联盟并没有讨论过经营合并的问题,而是将以有利于三方企业利益的形式加强内在联系。

挥别戈恩时代,日产已不是昔日的日产。

就在刚过去的11月29日,雷诺-日产-三菱联盟宣布将任命新的联盟秘书长,并通过了进一步提高经营效率、谋求联盟利益最大化的新运营框架。新秘书长将向联盟的运营委员会和三家企业的CEO汇报,与戈恩在任时较为独裁的运营逻辑完全不同。

值得一提的是,三家公司已经在准备组建前沿技术研发部门,以重启联盟下一站的合作与运营。根据12月1日的最新消息,联盟正在协商建立共同开发人工智能(AI)以及 “新四化” 尖端前沿技术的新公司,聚合三家公司的技术和人才资源,共同应对研究费用增加的新业务开发和运营的高效化。

这也意味着,在戈恩被捕1年后,雷诺-日产-三菱构筑新合作关系的进程正式迈出了具体化操作的第一步。

日产在11月28日曾宣布,他们将在全球推出全新的高科技生产系统,可在同一条生产线上有效组装纯电动、传统燃油车等多种类型的汽车。该系统计划于2020年引入栃木县上三川町的生产基地,并逐步扩展到国内外的其它工厂。

据悉,这一系统工程将耗资约330亿日元(折合3.04亿美元),但截至目前,日产拒绝透露未来具体还将有哪些工厂被升级,以及该项目的总预算。

彼时,日产的坂本秀行副社长曾对外透露,该系统未来还将考虑引入雷诺-日产三菱联盟的新车生产流程,但具体细节尚未敲定。由此看来,日产新推出的系统平台或将成为三家联盟企业面向 “新四化” 业务研发和生产的底层技术逻辑之一。

在内田诚看来,他面临的最大课题是提速。

一方面,是尽快帮助日产从利润滑坡的泥潭中走出来,迎接以电气化转型和自动驾驶业务为核心的 “新四化” 拐点。另一方面,则是建立北美等核心市场的新模式,为昔日的 “利润奶牛” 治好终端销售的肠胃病。

就2020年3月期的半年业绩(2019年4—9月)来看,日产营收同比减少了9.6%,为5.3万亿日元;营业利润大跌85%,至316亿日元;净利润更是骤降73.5%,为653亿日元。该公司预计,2020年3月期的合并纯利润约为1100亿日元,较去年同期减少66%。

恢复增长是一个具有挑战性的目标,因为当下的日产还面临削减成本的压力。除此之外,在戈恩扩张路线的指导下,产能过剩已成为较为棘手的问题之一,日产2018年的工厂平均开工率仅为69%,已经低于通常维持运营所需的70%这一关键门槛。

根据今年的全面收缩计划,日产计划在全球14家减少产能,员工总数也将裁撤10%,即1.25万人。尽管如此,依旧有日产的外部董事认为,上述的收缩战略远远不够,并不排除未来扩大裁员和生产线收缩的可能性。

内田诚没有详细说明收缩计划的下一步该怎样执行,但他在现场对媒体表示,日产新的领导班子将对2017-2022年的发展进行全方位评估。除此之外,旨在提高日产经营透明度的治理改革也迫在眉睫。

但现在,日本业界也有另一种声音——

日产全新的 “三头体制” 有利于提高经营的透明性,避免重蹈戈恩时代一人独裁的覆辙。但是,未来的三位高层该如何合作,却是一个很大的问题。

在很多人看来,这样的顶层设计毕竟是 “妥协的产物” ,后续能否在 “三巨头” 分权下提高决策速度和运营效率,还是一个未知数。此外,雷诺-日产-三菱联盟即将任命的新联盟秘书长,向三家企业的CEO汇报,依旧会面临同样的问题。

在媒体见面会现场,内田诚呼吁日产能建立 “具有挑战性但可以实现” 的目标,并补充称,未来推出的新车型以及汽车技术将是公司财务复苏的关键。

与此同时,他们也在逐渐砍掉戈恩时代利润贡献较小的车型,或是产品线。根据外媒最新报道,日产计划于2020年1月在印度尼西亚停止达特桑(Datsun)品牌的整车生产,工厂将被继续保留,为合作联盟的三菱汽车提供发动机等零部件生产。

达特桑是日产戈恩前会长为了新兴国家而复兴的中低端品牌,其生产的中止也意味着,戈恩扩张新兴市场的激进策略已被日产全新的管理层彻底废除。

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