“虽然我们很努力，但自主品牌的占比早已经跌回到了十年前。”28年以来的车市的首度下滑，让整个汽车行业蒙上了一层悲凉的色彩，而自主品牌作为最容易受到影响的板块，在整体车市持续下滑的背景下，也逐步陷入了越发弱势的境地。

据乘联会数据显示，今年1～10月自主品牌的累计销量为644.83万辆，占据了整体汽车市场38.14%的市场份额。虽说在各系别车型当中，自主品牌的市场占比依然是绝对的王者，但这样的成绩却是近10年当中表现最差的一次。

换句话而言，倘若单从市场份额的角度进行考量，自主品牌的表现根本不敌十年前。

为什么销量占比持续走低

据中汽协统计的数据显示，2009年全年自主品牌的累计销量为457.7万辆，占比44.3%。这相对于今年前10个月38.14%的市场份额而言，有着极大的差距。虽说中汽协与乘联会的统计口径略有差异，致使这两个数据之间的对比存在一定的误差，但自主品牌销量占比在持续下滑是可以肯定的。

更值得注意的是，十年之前自主品牌的数量和现如今不能相提并论了，在十年之间，自主品牌仅有长城、奇瑞、比亚迪等为数不多，但影响力相对较大的品牌，而现如今新势力横行，新品牌层出不穷，自主品牌的数量早已超出了80多家。

这样的现象意味着，经过十年的发展，不仅自主品牌的市场占有率是下降的，其分散程度也更为明显。从这一角度而言，“散、乱、差”就成了自主品牌过去十年最真实的写照。也是造成现如今自主品牌“多而不强”的主要原因。

自主品牌“多而不强”体现在哪？从近十年整体车市的发展状态而言，SUV绝对是其中对整体影响最为显著的板块之一。自主品牌抓住SUV市场的风口取得进一步发展也是业内普遍的共识。

中国车市的市场需求旺盛，从一线市场到五六线市场的分化也颇为明显，这样的市场格局为不少自主品牌的生存发展，创造了颇为有利的条件。在80多家自主品牌当中，既有吉利、比亚迪等均衡发展的品牌，也有长城这种倾向于SUV的偏科生，更有陆风、猎豹等凭借一两款SUV车型苟活于世的品牌。

“风口上，猪都会飞，风停了，掉下来的全是猪。”自从去年4月SUV市场开始掉头向下之后，诸多凭借SUV生存发展的品牌就逐步陷入了愈发艰难的境地。据《一句话点评》数据统计，自主品牌SUV有208款之多，到今年10月依然有销量的只有150余款，而在这150余款的在售车型当中，月销量跌破1000辆以下（以今年10月销量为基准）的就高达74款，月销量同比增长的不足40款。

这便是自主品牌市场占有率有所下滑的原因之一，而这样的表象背后才是诸多“汽车人”应该思索的根本。

一直以来，中国市场顺风顺水的格局，让不少品牌丧失了对于产品性能和服务水平的追求，过于追求市场表现，甚至一切向销量看齐，这样根基不稳的状态是不少自主品牌的真实写照，也是造成自主品牌在下行市场中，市占率下滑的根本。

犹如温室里的花朵，根基不稳的自主品牌经不起一点风浪。

自主品牌真的退步了么

就如前文所言，单从市占率的角度而言，自主品牌的颓势是显而易见的，但从品牌美誉度、影响力、溢价能力等方面综合来看，自主品牌的退步绝对是个伪命题。

在80多个自主品牌当中，吉利、长城等头部品牌的表现最能引起众多消费者的关注。从市场表现而言，在整体市场表现不佳的背景下，吉利、长城依然保持着遥遥领先的姿态；从品牌影响力而言，越来越多的中国消费者选择帝豪、H6等产品；从品牌溢价角度而言，领克与WYE已经成功打入合资品牌的价格腹地，进一步提升了自主品牌的天花板。

据乘联会数据显示，今年1～10月，吉利（含领克）的累计销量为1,088,290辆，占据了整体车市6.4%的市场份额；长城（含WEY）的累计销量为724,858辆，同比增长了7.2%，占据了整体市场4.3%的市场份额。两个品牌超过10%的市场占有率，不仅证明了其在市场中的地位，也展现出了同合资品牌正面PK的实力。

在同合资品牌的竞争中，作为自主新高端的领克与WEY颇为值得一提，数据显示，今年10月，吉利领克系列3款车型合计销量14,038辆，较上月增加425辆，同比下滑7.69％，环比增加3.12％。与领克相似，WEY也处于同比下滑环比上升的状态，今年10月，WEY终端销量为10,364辆，同比下滑4.78％，环比增长19.11％。

虽说领克与WEY均出现了一定的同比下滑，但在终端价格上二者的表现都颇为稳定，这样的做法一方面保持了品牌的高端性，另一方面也在很大程度上证明，依然有不少消费者愿意为这样的高端性买单。

与领克与WEY稳定的价格相对的是，同价位的合资品牌均有着不小的降价幅度，以维持其市场份额。而这其中最为明显的非通用系莫属，上至凯迪拉克下到别克、雪佛兰，动辄三、五万的终端让利，让消费者看的眼花缭乱，但这样的降价却未能抵御车市的严寒。

相关数据显示，今年10月，上汽通用销量136,818辆，同比下降25.3%；其中别克品牌销量7.8万辆，同比下降20.8%；雪佛兰品牌销量4.5万辆，同比下滑27.3%；凯迪拉克品牌销量1.4万辆，同比下滑了39.2%。而通用仅仅是众多合资品牌中的个例而已，与通用相似的还有法系、韩系等等。

除了日系、德系保持着稳定的输出之外，其他合资品牌大多处于掉头向下的状态当中，而当这条下行的曲线与领克、WEY、甚至是吉利、长城等上升线融合到一起，就是自主品牌稳步前进的最好证明。