试驾爱驰U5,品质电动车的不二之选?

原创 文/冯金刚 时间:2019-12-05 18:27

“U5像一杯茶,需要慢慢品,市井并不适合它。”

今年日内瓦车展上,从东方来了一位不速之客——爱驰汽车。如果记忆没出错,这是国内造车新势力惟一一次参加四大国际车展,颇有些象征性意义。对于此行的目的,爱驰汽车联合创始人兼总裁付强向本文作者表示,“探路,为年底进入欧洲市场做准备。”

按道理,来参加国际车展的中国车都绝非等闲之辈,只是作者打量着这辆爱驰U5,良久,始终看不出它有任何特别之处。比如外观设计,虽然完整性很高,但是并无惊艳之处,只能算是一件合格的作品。

所以,爱驰U5到底强在哪里呢?彼时,一颗疑问的种子在作者心里埋下。直到等来爱驰U5的试驾,这种疑问随即烟消云散。这也再次说明,没有疑惑是试驾解决不了的;亦或,新势力造车,是骡子是马,都得拉出来遛遛。

品质至上

12月1日开始,爱驰汽车在位于江西上饶的智慧工厂开启了一段“由我出发,为爱驰行”新势代品质SUV——爱驰U5的试驾之旅。对于U5,“品质”是爱驰强调最多的两个字。为什么要强调这两个字,而不是其它新势力言必谈的高端、智能呢?

在本文作者看来,这反应了爱驰汽车对造车的深厚理解。汽车,归根结底是一个工业品,以规模定胜负,而能否支撑起规模,品质是核心。丰田击败通用和大众,雷克萨斯对奔驰和宝马虎视眈眈,无不说明了这一点。

所以,将品质赋予U5,虽然是最为简单的两个字,但却是最有力量的两个字,这不是所谓的高端和智能所能比拟的。

当然了,品质并非只限于产品定位,还存在于U5产品力的方方面面。

尽管U5的外观并无惊艳之感,但它的车门却内有大乾坤。由于采用了爱驰独创的在线测量技术,使得U5的钣金件冲压和组装都无可挑剔,一个最直观的感受是,U5的关门声极为浑厚,这应该是大家审视德系车的一个重要法则吧。

说到这儿,爱驰汽车联合创始人兼首席执行官谷峰显得十分自豪,他对作者表示,U5这个关门质感在所有中国车里面都是数一数二的。他还透露,大众集团对这个技术颇为兴趣,甚至还派人来“取经”,结果考察后给了爱驰极大的赞赏。

坐进车内,一股品质感接踵而来,做工考究的门板、精致的主副仪表台、略带高级感的配色搭配。总之,U5是一辆让你乐意坐进来、而且感到舒服的车。

除了品质感,U5内饰还有一大特色是空间宽阔。

从整车三围来看,U5长4680毫米并不突出,但是2800毫米的轴距让它的乘坐空间极为出色,尤其是后排,可以轻松翘起二郎腿。这得益于U5采用了MAS平台,按照爱驰汽车的定义,MAS平台是专为纯电智能汽车打造的“模块化、灵活、可调整”的整车平台。

然后,就是操控了,也是品质满满。

“像切黄油。”这是吴佩试驾U5后给的比喻,可以说非常老道、贴切。顾名思义,U5开起来特别顺畅,通俗来说就是操控好,从作者实际体验来看,也确实如此。

印象最深的是在一段山路上,虽然比较崎岖,但作者依然能死死“咬住”前面的教练车,不能说作者的驾驶技巧多好,只能说U5是真的好开。回程时,我又默默拿起了车钥匙,是的,还没开够……

还有一种形容,就是U5非常“德系”,或者说是一辆“德系车”,从转向手感,到底盘韧性,再到高速时整车的稳定性等等。

这个其实不难理解,在车企呆过就知道,造车也讲究“派系”,而爱驰汽车就是“大众派”,这是因为爱驰汽车许多核心人员都来自南北大众,甚至还有德国本土的。比如爱驰德国子公司爱驰恭博总经理Roland Gumpert,他被外界熟知是奥迪“quattro之父”。

爱驰汽车这种人员配置的作用是,企业体系不再是之前自主品牌的从无到有、作坊式的,而是站在巨人肩膀上,而且更加具有中国特色,理论上它的战斗力是最强的。当然,这也需要时间去磨砺。

另外,落实到产品上就是,U5让我们觉得非常“德系”,对于国内消费者来说,这无疑是最好的产品卖点。

产品OK,如何撬动市场?

相较蔚来、小鹏这些已发布第二款车的领头羊来说,爱驰第一款车U5即将上市,在整体推进上确实偏慢。但就作者这一天的体验来看,U5的产品力大受好评,所谓“慢就是快”的最佳诠释,是推出一款不错的产品。

从这个角度来看,爱驰汽车并不慢,只是未发力而已。

这一点,从作者之前写的一系列技术解读文章也能见端倪,不管是MAS平台,还是上钢下铝车身,亦或三明治电池包,甚至是甲醇重整制氢氢燃料电池技术,技术爱驰的印象深入人心。

资金链也许是新势力的命门,但技术是打开这扇门的钥匙。

从工程角度上来说,仅仅试驾一天是不可能完全弄懂U5这款车的,但通过仅有的这些体验,以及了解的技术背景,也能大致推敲出U5的产品力不会差。

此次试驾的终点是武夷山脉腹地的一个山庄,它除了常规的餐饮,还有茶道。亭台阁楼,饮茶作乐,好不高雅,这也是爱驰选此地作试驾逗留的原因,爱驰汽车的人表示,“U5像一杯茶,需要慢慢品,市井并不适合它。”

爱驰很清楚U5的产品定位,以及目标消费人群,并在为此持续努力着。但即便如此,U5的未来依然充满挑战。

首先是新能源市场已不复往日,从7月开始已经连续4连跌,这说明在补贴大幅退坡下,市场未能起到引领新能源继续前进的功能。是的,新能源市场,补贴依然是最大的推动力。

在这种背景下,绿牌恐成为新能源车的最大推动力,这意味着新能源车被局限在了北上广深等几个大城市,且不说这几个城市需求量偏小,更重要的是经过四五年的培育,这些市场的C端客户渐趋饱和,留给U5的蛋糕非常有限。

虽然被命名为“中型SUV”,但U5尺寸(长4680毫米)只能算A+级SUV,以此来看,其最大竞争对手不是威马EX5、小鹏G3,而是比亚迪宋Pro EV,后者月销量大概仅有几百辆。对比竞争对手的销量,U5未来在常态下的销量并不难预测出来。

虽然U5的价格(19.79——30.21万元)相较比亚迪宋Pro EV更有优势,但要想打破这个市场僵局绝非易事,所以,怎么办?

有两个方向,一是阶段性放弃品牌,发力B端出行市场,以解燃眉之需,不过这样有违爱驰品牌的初衷。根据规划,爱驰初期三款车都是中高端车型,所以走量不是第一要务,更重要的是树立较为高端的品牌印象。

其二,继续在C端市场攻坚,虽然艰难万分,但必须得做些尝试。目前来看,爱驰选择了这一方向。

今年成都车展上,爱驰汽车启动了“试爱行动”,它提供两种预订模式,针对已经了解和喜爱U5的用户,可以直接下订,成为超级用户伙伴;针对感兴趣有需求,但需要深度了解U5的用户,可以预约租赁U5“体验车”深度体验。用户可以选择最长三个月的租赁期来体验U5。

另外,爱驰汽车还将提供“半月免费,三月优惠”的租金返还政策,即在租赁之后,如果用户选择购买,则根据不同的租赁期,全额或部分返还用户在租赁期间所支付的租金。

爱驰汽车强调,以“先试再买不后悔”的理念给消费者最大的诚意,用“试了就能爱上TA”的承诺给首款产品最大的信心。不可否认,推出“试爱行动”是爱驰汽车在深刻洞察新能源市场基础上作出的创新举措,看起来确实比较诱人。

只是,它能否撬动C端EV市场这座大山,依然是未知。通过此次试驾,U5着实有着不错的实力,接下来就看十几天后上市的最后价格,相信综合产品力应该不会让大家失望。

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