12月5日晚，据拜腾汽车总裁戴雷博士官方微博公布，拜腾汽车正式与日本商社丸红公司签订协议：资本方面，丸红将参与拜腾汽车C轮融资；业务层面，未来双方也将在出行服务、能源解决方案、拜腾汽车的海外生产和销售上，达成战略合作。

不久之前C轮融资引入韩国供应商Myoung Shin Co.参投之后，此次再次引入日本商社丸红公司，对于其首款车型M-Byte的量产交付必将具有一定的促进意义。自法兰克福车展拜腾公布其C轮融资5亿美元即将到账之后，其投资人已包括一汽集团、南京旗下的产业基金，再加之日韩资本集团，其资本多样性在新势力造车中显得尤为突出。

其实，早在10月参观拜腾南京自建工厂时，其首席事务官丁清芬就透露，除了与韩国Myoung Shin Co.达成融资协议外，目前拜腾还正在与另外海外资本进行接触并进度良好，所以此次公布与丸红达成协议也在意料之中。

值得注意的是，截至目前拜腾汽车C轮融资依然处于开放状态，后续是否还会拉入更多资本入局，仍不得而知。至此，加上C轮融资逐渐到账的5亿美元，拜腾目前的融资总额达120 亿元左右，是否足够支撑M-Byte到达量产交付阶段，仍有待考察。

同时，据公开资料显示，丸红株式会社是日本具有代表性的大型综合商社，自1858年创立以来，至今已有一百四十多年的历史。公司总部设在东京和大坂，资本金1940亿日元，是日本五大综合商社之一。 公司主要从事国内、进出口贸易、国际间商品技术服务贸易，并利用投资、融资等功能，经营领域不断扩大。

日本资本集团向来以眼光精准、投资严谨著称，此次选择参投拜腾相必也是经过多方考察最终达成的结果。但是凭心而论，拜腾汽车作为新势力造车的二线梯队，其量产版本试装车在刚刚结束的广州车展首次亮相亚洲市场，相比蔚来、小鹏等头部新势力品牌，进度较为缓慢，市场对于新势力造车的环境愈发恶略，拜腾是否已经错过“风口”，值得深思。

其实，海外资本入驻中国新势力造车，拜腾不是个例。早在10月，奇点汽车就已第二次获得日本伊藤忠商事株式会社战略投资，投资金额为近1亿美元。但是相比拜腾，奇点汽车的量产之路更加遥遥无期。

无论怎样，对于所有新势力造车而言，资金问题都是目前限制其发展的主要阻碍，海外资本的到来，无论融资规模大侠，都将一定程度上成为新势力解决困境的方式之一。