对于如今的一汽丰田而言，尽管在传统车市狂欢的节日几近不再，且车市历经多年耀眼后恢复平静的底色愈发显现之际，随着旗下的新品逐渐发力，不仅实现了销量逆势上扬，亦收获了不俗的市场口碑。

近日，据一汽丰田公布的11月销量数据显示，11月一汽丰田销量为74,435辆，零售同比增长13%。其中，卡罗拉、亚洲龙、新RAV4三款TNGA车型销量占比已达到79.4%，并且强势领跑各级别车型。今年1-11月，一汽丰田累计销量约为672,277辆，同比增长1.2%，完成全年销量目标的92%。很显然，按这趋势来看，一汽丰田今年圆满收官不成问题。

众所周知，倘若抛开中国部分车型“多代同堂”的生存现状不谈，一款车型正常的全生命周期一般为5-7年。因而按照如此的节奏，车企往往在新老车型交替之时，必然会存在一定的产品投放真空期。而从这一方面去考量的话，全新卡罗拉在未上市之前，的确被同平台的广汽丰田全新雷凌抢去了不少份额。

好在，随着全新卡罗拉上市后逐渐和老款车型交接完成后，仅在刚过去的11月，单这一车型就卖出40001辆。而自其上市以来，卡罗拉家族在三个月内的总销量已突破10万台，更甚的是，这样的成绩还是基于终端市场优惠并不大的的前提下完成的。因而可以说，此前因雷凌先发而对卡罗拉的市场表现产生的担忧，现在来看显然太过多余。

而除卡罗拉以外，全新亚洲龙自出现以来，的确也从一定程度上给一汽丰田带来了很大的增量。不仅如此，在经过这几月的市场试练后，亚洲龙既成了其提升销量的有力保障，还完美抹除了此前黄冠、锐志车型留下的遗憾。

当然，亚洲龙作为雷克萨斯ES和凯美瑞的兄弟车型，虽然同样诞生在TNGA平台，但无论是性价比，还是产品力，亚洲龙都相较于前两者，反而做了一个完美的平衡。而在2.0L车型美上市之前，由于产能原因，其实一直限制着亚洲龙的销量，月销量基本维持在6000辆左右。如今，随着产能的逐渐释放和入门车型的进入，亚洲龙达到月销过万的成绩，并不困难。

至于刚刚更新换代上市的新RAV4，在产能还跟不上的前提下，现在还难以看出这款新车的正常表现。尽管目前，据一汽丰田统计，截止到2019年11月末，新RAV4的订单量已达到近35000辆，可在广汽丰田威兰达同样入局后，这样的势头还能保持多久，真的很难说了。

总之，从第十二代卡罗拉、亚洲龙、全新RAV4的销量能断定，一汽丰田在今年势必将得到很好地提升。并且有理由相信，在这三款全新车型逐渐在各个市场上发酵后，一汽丰田即使在明年尚不明朗的市场环境下，依旧能够延续今年的势头。