汽车行业竞争日益激烈，越来越多车企在营销方面祭出新招，如全车配件的终身质保、新车7天无忧退换、保值回购二手车、用汽车订阅模式替代新车销售等。包括在上市会时，要么选取有意义的地方，要么打造一场切合主题的秀，各种方式五花八门层出不穷。

作为长安新能源E家族首款车型，在E-Pro的上市现场，也开启了一场不一样的营销方式。0-50km加速，长安新能源给E-Pro立下4.2秒的擂台，只要消费者开出的时间每快0.1秒，长安新能源就为E-Pro官降1,000元。

这里有两个信息点，一个是降价优惠，另外一个就是将消费者请过来，不拼舞美，不炫视效，启动全民为E-Pro定价的用户营销，成就了“第一款客户挑战定价车型”。对于长安新能源来说，就是要如消费者主动参与进来提高其品牌粘性。

称职的电动小车

当然，一款新车能否被大众接受，还得看自身产品力够不够硬。E-Pro采用了全新一代的设计语言，外观整体看上去更具时尚感，也具有新能源汽车的属性。“海浪纹”一体式前脸，采用封闭的格栅设计。充电可自动呼吸前大灯与贯穿式的熏黑尾灯设计，也更加符合年轻人的审美。

用长安新能源总经理杨大勇的话说，这是“我们的1.5代产品”，所以无论是设计还是命名，要和以前的车型做出一些区隔。

据悉，E-Pro的内饰以新E代设计理念打造的人体工程学座舱，按照亚洲人的身材比例进行设计。确实，在此前两次的试驾时，在这款车内都可以很快的找到合适的坐姿。回旋镖形副仪表台、高清双联屏组合液晶仪表以及随车搭载的智能语音交互系统，极大提高了行车的便利性，这一点也是目前很多新车型的标准配备。

此外，E-Pro还搭载了全新开放式深度定制安卓智慧互联系统，除了随车搭载的高德、喜马拉雅、QQ音乐等日常工具外，用户还可以下载第三方APP。其次，E-Pro集合了4GT-Box远程操控、蓝牙音乐、电话接打、手机互联、语音控制、GPS在线导航等功能。

“小安你好”智能语音系统，也在E-Pro上得到了传承和优化，靠语音控制就能实现导航、限速设定以及空调开关等程序控制，为驾驶带来更多便捷、安全和乐趣。

作为长安汽车基因背书的一款车型，E-Pro继承了长安汽车一流的底盘调教基因，全系标配全新一代博世9.3ESP，面对赛车场颠簸路、砂石路、阶梯路等复杂路况，都可以很轻松的“驶过”。并且能够很好的过滤破损路面、减速带等道路带来的震动和冲击，相比于同级别车型，这是它的优势。

新能源汽车最重要的地方在三电板块，E-Pro采用了高能量密度三元锂电池和“三合一电驱”, 其电机系统最高效率达到95%以上，总成效率高于行业2%。这两项数据看起来并没有太大的感觉，但是其所带来的实际驾驶感受就是起步更快，反应更迅捷，行驶更平顺，动力更充沛。

依赖于出色的能量管理系统，E-Pro实现NEDC工况下续航里程401km。30%-80%SOC充电仅需30分钟，100km续航充电时间仅需14.7分钟。

更重要的是，长安新能源的电池管家系统，是长安新能源科研团队攻克了电池安全、寿命管理及大数据采集分析等关键技术难关之后，提出的系统解决方案，服务项目包括电芯终身质保（不限首位车主）、车电分离销售、优惠用电福利、官方二手车服务。

E-Pro的电池管家系统基于长安新能源大数据平台，随时可对车辆电池健康状态进行评估，为用户提供真实、可靠的数据支撑，并可生成电池健康报告，消除用户对电池、二手车评估的担忧，预计将使电池寿命延长20%以上。

另外，此次发布会还有一个彩蛋，E-Pro的“同门兄弟”E-Star也在此亮相。作为E家族的第二款产品，E-Star将在2020年上半年正式投放市场，它的到来也将丰富长安新能源在细分市场的布局。

长安新能源的新征途

长安新能源E-Pro弱小的车身在北京的4级寒风中显得很单薄，10.69-12.69元的定价，是无奈的，也是勇敢的。无奈之一是新能源汽车已连续5个月同比下滑，消费信心仍不足。勇敢的是面对这样一个市场，E-Pro没有采用自我牺牲式的低价策略，而是用精准的价格与竞品硬抗。

对于长安新能源来说，这款小型SUV几乎满足了消费者对于一款日常通勤车，甚至是轻度的远程出门的需求。但是对E-Pro的销量展望，杨大勇还是给出了一个保守的数字，“年销1.5-2万辆”。根本原因还是在于消费者对于新能源汽车的观望和使用成本的态度，以及购车后的忧虑。

其实从长安新能源对于E-Pro的销量预估，也可以看出其对新能源汽车产业存在着诸多的不确定性。“新能源汽车产业没有明确的发展模式，但以后一定会有”，所以在销售渠道方面，长安新能源也采用了轻资产的方式，预计“在3年内不要亏太多，并且准备花几十亿先打造口碑”。

有资料显示，长安新能源也在着力提升新能源汽车产品创新能力和渠道承载力。2017年，长安新能源渠道仅有2家，截至2019年1月，已经发展到190家。

虽然渠道在扩张，但是在销量端始终难以取得进展。受到新能源车补贴退坡的影响，长安新能源目前只有逸动EV460一款车型在售，其他车型均暂停销售。公开数据显示，2019年前10个月，长安汽车新能源汽车累计销量为3.2万辆，不足以让长安新能源达到盈亏平衡。

据其第三季财报显示，2018年长安新能源负债总额为1.55亿元，截至今年10月31日，负债总额已飙升至22.5亿元，净利润总额从去年的-2.27亿元下降至目前的-5.79亿元。

2017年10月，长安汽车发布新能源战略——“香格里拉计划”，计划在2020年，完成三大新能源专用平台打造；在2025年开始全面停止销售传统意义的燃油车，实现全谱系产品电气化，并计划投入1000亿元。长安新能源彼时被长安汽车视作“香格里拉计划”的重要链条之一，但其经营却陷入亏损局面。

好在近期长安新能源增资扩股成功，此次共计吸引投资28.4亿元。新能源汽车市场竞争激烈，新能源科技公司单独依靠长安自身力量来发展难度势必会持续加大。为了增强发展活力，提高其运营效率，加速整合新能源汽车产业链资源，需引入外部资源进行股权多元化改革，最终实现新能源公司的顺利转型。所以此次的混改成功，也是长安新能源一个开始的好兆头。