八年的挣扎徘徊换来两份无奈的转让公告，长安PSA终究还是在一纸荒唐中被掩埋进了故纸堆。萧瑟寒风中DS品牌摇摇欲坠，远在武汉的神龙公司心头便也荡起阵阵涟漪，是警醒，更是激励。

有时，“殉道者”会化成天边的明星，在迷失之时指引方向，在彷徨之时播撒亮光。长安PSA的陨落即已注定，那么承载法国精神的神龙公司势必要独承其重。实际上，追忆似水年华，与其说“法系豪华”已死，不如说新时代下的法系豪华需要新时期的“布道者”，此前的508L是先锋，而今的2008则是利刃。

美，也许更有用

11月的广州车展上，5.1馆的东风标致展台人头攒动，全新一代2008正在肆无忌惮地收割着媒体们的目光与快门。人们很是好奇，究竟是怎样一款产品让一向固执的法国人抛弃欧洲乐土而史无前例地选择在中国这片失落之地进行全球首发。

全新一代2008的惊鸿一瞥，满堂惊艳。从标致全新的狮吼式设计语言到3D i-Cockpit 唯我座舱，标致依旧延续着极具个性的自我表达。尽管本届广州车展不乏皓影、威兰达等重磅车型星光掩映，但这并不妨碍全新一代2008百魅新生。

当欧洲同级的竞争对手大众在中国市场狠狠的将标致甩在身后之际，标致以耀眼的姿态再度出发，展台中央那只威猛的雄狮似乎依旧在嘶吼着标致品牌的勇气与坚持。

广州车展的一星期之后，法国南部的普罗旺斯迎来一群“熟悉的陌生人”。窄而弯的闲适城镇公路上瞬间热闹了起来，疾驰而过几辆全新一代2008，引得当地居民纷纷侧目，一场寻根溯源的试驾会开始了。

法国诗人罗曼·罗兰曾经感慨道“法国人之所以浪漫,是因为它拥有普罗旺斯。” 而在彼得·梅尔的笔下，普罗旺斯已不再是一个单纯的地域名称，更代表了一种简单无忧、轻松慵懒的生活方式，一种法国人独有的意境。从某种程度上来说，普罗旺斯就是法国的浪漫之源。

全新一代2008将首场正式试驾会选址在此，无疑还是歇斯底里地试图传达标致那引以为豪却难以引起中国人共鸣的品牌价值。法式浪漫、法式豪华在过去的两年里无数次被诉诸笔端，成为讨伐法系车不懂中国人、不会本土化的“有力证据”。

《悲惨世界》中，米埃尔主教在其中一块地种了花，马格卢瓦太太温和的打趣说：“大人，您什么都充分利用，可这块地却没有派上用场，种些蔬菜也比种花好呀。”主教回答说：“您错了，美丽和实用一样有用。”停了一会，他又补充道：“也许更有用。”

从某个层面来说，法国人所固执坚守的品牌价值自始至终都是法系车赖以生存的灵魂所在。当风越刮越冷，偏于小众的车企往往陷入两难的挣扎漩涡。一方面，严峻的市场表现正在逼迫着它们屈服大众而日渐平庸。另一方面，它们也深知，一昧地迎合市场需求，进而失去品牌的个性与坚守是非常危险的行为。

在这一点上，无论是标致还是雪铁龙都无比坚定。特别是在经历2016年到2018年的切肤之痛后，两个品牌更是清醒的认识到：失去市场失去很多，失去个性失去一切。此前的508L是如此，现如今的2008亦是如此。

这里的个性并非意指此前盲目地追求高附加值的“空中楼阁”，而是在品牌格调中坚守法系的血脉传承。

为了实现这一愿景，自508L开始，傲慢的法国人已经不再只陶醉于标致独有的品牌格调中孤芳自赏，他们逐渐明白标致独有的法国元素是与生俱来的品牌文化，可这样的品牌文化想要在中国市场血色竞争中结出绚烂的花朵，前提是必须要有产品力过硬的载体。

所以，全新一代2008在本身的产品力上几乎完成了一次跨越。它不光是在产品设计上带来焕然一新的感官体验，更是得益于全新CMP平台架构，在驾驶质感等层面上进行了全面革新。

外形上，全新一代2008采用最新标致家族全球化设计语言，整体风格极具力量感和辨识度。狮吼式前脸与狮身雕塑立体身线勾勒出跃然灵动的雄狮轮廓，锋芒狮爪LED大灯搭配18英寸铝合金轮毂则使得这台“雄狮”更具力量感。

内饰方面，独创的3Di-cockpit座舱凸显出科技带来的全新沉浸式体验。全球首创的3D悬浮式液晶仪表盘，信息可以实时三维投影显示，根据重要程度调整与眼睛的距离，在实现科技场景沉浸式体验的同时，也保证了高效性和安全性。与此同时，赛车式方向盘、电子换挡、钢琴式按键等配置，兼具优雅与运动并存。

在动态表现上，此次在法国试驾的燃油版全新一代2008搭载一台1.2T涡轮增压发动机，最大功率115kW，峰值扭矩240N·m，匹配6速手动变速箱或8速自动变速箱。而纯电动版则搭载一台最大功率100kW的电机，峰值扭矩260N·m，最高时速可达150km/h，NEDC续航里程则为430km。无论是，燃油版还是纯电版本，精准的转向手感加上平顺而迅速的动力输出，使得整车在动态表现上呈现出一种游刃有余的自信。

更加值得一提的是，全新一代2008脱胎于PSA集团和东风汽车集团在法国共同研发的、具有标志性意义和前瞻性优势的CMP模块化平台。该平台旨在为标致、雪铁龙、DS、欧宝及沃克斯豪尔品牌生产所有紧凑型城市车型（B级细分市场），入门级和中级轿车（C级细分市场）以及紧凑型SUV，意义重大。

实际上，从大众的MQB平台到丰田的TNGA架构，再到吉利的CMA架构，模块化造车已经是汽车工业再次进化的重要体现，模块化平台的实力在很大程度上是检验现代车企实力的一个标准。而CMP模块化平台无疑是标致下个时代必不可少且赖以支撑的战略要素。

细想过去几年，普罗大众对于神龙公司两大品牌的批评络绎不绝。但在这些铺天盖地的负面评价中有关产品本身的责怪却并不在其列。对于产品品质的坚守难能可贵地为东风标致的复兴计划，埋下一颗宝贵的希望种子。

劈开市场的利刃

此前东风标致在下行的通道中徘徊太久了，市场的压力已经将其逼入历史的分界点，要么冲破桎梏通向伟大，要么裹足不前滑向深渊，摆在东风标致面前的两条路现实而残忍。于是，从508L开始，东风标致选择奋起直追，而劈开市场的两把利刃已经磨刀霍霍。

当前508L的市场表现难言乐观，而其市场承压的很大一部分原因在于没有基础车型的铺垫与支撑。挡在508L身前的是一片亟待重构的轿车产品线以及步履蹒跚的SUV矩阵。

在风起云涌的小型SUV江湖中，全新一代2008是个机会，是一个用全新产品力以及相对较低的门槛，重新梳理产品线，重塑东风标致品牌价值，赢回市场青睐的机会。

以CH-R/奕泽的上市为信号，小型SUV再次打响反击战。今年伊始，从新创酷到新昂科拉，从途铠到探影，从新ix25到全新一代傲跑，小型SUV在7年之后又一次迎来了产品的集中爆发期。

虽然本田凭借XR-V以及缤智以绝对的控制力牢牢把控着合资小型SUV市场的主要阵地，可随着丰田、大众等传统豪强相继入局，同质化严重的小型SUV市场正在加速末尾淘汰，此前一批以迎合低端消费消费市场、产品力较弱的小型SUV迅速被淘汰，市场需要新鲜血液。

在此种情况之下，全新一代2008这个市场中独一无二的存在，在最大限度地摆脱同质化的产品优势下，便有机会抓住市场越发年轻个性的消费需求。当然，前提是合理的定价以及强有力的体系支撑。

可以看到，在经历一系列刻苦铭心的改革阵痛之后，东风标致得到了一次难得的品牌沉淀机会。从战略规划到组织结构调整，从产品研发到渠道整合，东风标致在两年的调整期内不断重塑着价值链体系。这不仅为508L以及全新一代2008的市场攻坚战提供更加有力的体系支持，也为标致品牌的价值回归积蓄了愤然向上的动能。

与此同时，在全面转型电动化的趋势之下，在全新一代2008基础上打造的e2008亦是这个时代的见证者。如果说，508L吹响了东风标致品牌向上的“冲锋号”，那么e2008的诞生则打响了东风标致转型的第一枪。

“新能源电气化时代的到来是我们在华的第二次机会，我们要好好抓住这次机会。” 全球执行副总裁兼中国及东南亚区CEO高恺霖深知标致已经在中国错过了太多，电气化便更不容有失。e2008在中国完成全球首秀，其内核是标致产品转型的决心。这不仅关系到东风标致的战略布局，更是PSA迫切想要借助电气化外衣，提升集团旗下品牌在华形象的心情。

当企业推出一款新能源产品时，市场总是习惯性的去衡量它的市场价值，对于东风标致而言，扭转品牌形象现阶段可能比单纯的提升销量要重要。所以，请多给这朵法兰西“玫瑰”多一点耐心，以期望它能够在血色残阳中开出复苏之花。