如果中国自主品牌最能中有谁会在皮卡的战争中成功突围，那答案一定长城。

不仅仅是因为长城从第一辆车开始是皮卡车型，更是因为20多年来的领先、经验和积累让长城汽车对于皮卡有了新的认知和理解。从最初达的迪尔开始，长城汽车便深耕皮卡市场，从进入一个市场到领导，再到创新，长城汽车在皮卡上的努力是所有其他自主品牌所无法比拟的，但皮卡的江湖和其他市场都不一样，没有政策的激励，皮卡一直游走于市场的边缘。

所以当长城炮推出时，希望和挑战同时都压在了它的身上，然而其也并没有辜负使命。

在长城炮上市的第二个完整月，其销量再一次增长达到6,259辆，但同时风骏皮卡销量却没有下滑，销量依旧突破万辆达到12,803辆，加上长城炮的销量，长城汽车销量突破1.8万辆，可以说长城炮的成功为长城汽车带来了纯粹的增量，而在这个竞争异常激烈的市场，有这样的增量实属不易。

就在8月30日第一辆长城炮下线的3个月之后，12月5日，长城炮第10000辆整车在长城汽车重庆智慧工厂下线。从数字来看，10000辆没有任何意义，但是对于长城炮这个车型来看，这却是一个新的起点。

从1999年销量首次突破1万台，到2019年全球拥有超过160万个用户，长城皮卡用20年时间书写了中国皮卡的传奇。如今全球五大洲都有长城皮卡的身影，同时今年在国内的市占率也突破了40%。就长城炮单一产品来说，自上市至今已获得近万台订单，广州车展上限量99台的越野版也在半日内抢购一空。

长城汽车皮卡品牌总经理张佳明在活动现场表示，长城炮要从产品上超越合资，从销量上完胜合资，从服务上比肩豪华车，打造全球化乘用皮卡服务新标准。以全球产品、全球品质、全球服务为标准，全面加速长城汽车全球化进程，为用户带来前所未有的惊奇体验，让皮卡流行起来！

确实，长城炮切入了一个全新的细分市场，虽然很多车企都在说做乘用化的皮卡，但是真正做到的只有长城炮，

全系售价9.78-15.98万元，分乘用版和商用版，匹配2.0T柴油和2.0T汽油引擎，其中2.0T汽油引擎搭载ZF8AT变速箱，智能网联车机系统，L2级自动驾驶辅助系统，大气外观内饰精致，这些元素与纯粹的商用皮卡完全背道而驰，让长城炮能够完美符合家用场景。

然而长城赌对了，长城炮开启了3.0多用途乘用化时代。作为全球化乘用大皮卡，长城炮打造了将轿车的舒适性、SUV的越野性、旅行车的休闲性和轻型货车的装载性完美统一的皮卡车型。

2020年将是长城皮卡全球化的起步之年，作为主力车型的长城炮，也将在明年开始出口到世界各地。至于未来的目标，长城汽车皮卡品牌总经理张佳明处获悉：“长城炮将陆续在全球市场全面上市，与国际主流皮卡品牌展开正面竞争，助力‘1-2-3’战略达成——即保持国内、出口销量绝对第一；到2020年，实现年销突破20万辆；2025年，全球累计销量突破300万辆。”

而支持这一战略目标的是长城汽车全球第五个、中国南方首个全工艺整车生产基地，重庆其自动化程度达到领先水平。焊装车间拥有98台日本发那科机器人，自动化率达100%；涂装车间拥有46台涂胶、喷涂机器人；冲压车间内两条大型全自动高速冲压连续生产线，具备ADC一键换模及ATC一键换端拾器功能；总装车间的SPS+AGV自动输送系统，自动上线率达70%。同时，工厂通过APS（高级计划排程）系统、MES（制造执行系统）等系统的应用，实现了生产计划协同、创造过程管控、质量管理、设备管理、供应链协调和信息采集与设备集成。

中国汽车流通协会市场研究分会（乘联会）发布的数据显示，2019年前三季度（1~9月）中国皮卡市场累计销量为31万辆，同比下降3%，其中9月中国皮卡市场同比下降约12%，环比8月增长13%。

相比SUV市场的下滑，皮卡已经相对坚挺，而对于皮卡来说最大的问题来自于政策。其实中国消费者对于皮卡并不是不喜欢，而是政策影响的问题让他们不得不望而生却。一旦政策开始开放，比五菱更加兼顾家用和商用的皮卡市场将迎来爆发式的增长，而长城炮也将迎来自己的第5万辆，第10万，第100万辆车型的下线。