本文作者获悉，本月底，位于浙江莫干山的乐视汽车产业园项目将正式开工。最近饱受外界各种质疑的乐视汽车，正在用行动发出回击。

按照乐视创始人贾跃亭的理解，乐视生态汽车产业园想要实现的是能够以“互联网+中国制造2025”为基础，站在世界的前沿，以全新的互联网生态模式对传统汽车产业带来真正的变革。

乐视汽车莫干山项目月底开工

今年8月10日，乐视与浙江省政府共同宣布，投资近200亿元的乐视生态汽车产业园将落户浙江莫干山。园区第一阶段规划占地达4300亩，整车年产能为40万辆，将涵盖智能互联网电动汽车先进制造、生态展示、观光体验等多项功能。作为全球首家互联网生态公司，生态无疑也将成为乐视汽车产业园最重要的关键词。

2014年底，贾跃亭宣布乐视造车计划，立志打破汽车产业边界、重新定义汽车、重构汽车生态。自“SEE计划”公布以来，乐视造车便成为了业内关注的焦点，甚至以“颠覆”的姿态引发了诸多的质疑。

当贾跃亭以汽车梦想的名义带着各地路演，一遍又一遍展示，“乐视造车不是玩票”的时候，业内的声音最多的还是质疑。哪怕LeSEE首款概念车出现在世人面前，也没能消除业内认为的“玩票嫌疑”，直到乐视汽车产业园落地浙江莫干山，才有越来越多的人改变想法，“原来，乐视是来真的！”这是一座打着“颠覆传统工厂模式”旗号，立志成为工业4.0时代之下中国汽车制造升级转型范本的生态园区。

在乐视汽车的理解里，工业4.0并不仅仅等同于“智造”，当然，“智造”是4.0时代之下首当其冲的一个表现元素，就像宝马工厂每58秒就有一辆汽车下线，这背后离不开智造思维的支撑。以“汽车制造”为核心，然后向各式体验辐射的乐视生态汽车产业园也是如此。

根据规划，在乐视生态汽车产业园中，完整的汽车制造工艺将全面落地，这意味着乐视超级汽车量产上市或许并不遥远。同时，产业园也将采用UP2U（User Planning to User）模式，为用户呈现世界顶级生产的全流程参观体验。纵观全球汽车圈，也仅有寥寥可数的几个工厂成功实现了“全流程参观体验”，并将其打造成为“汽车文化”的标签，大众德累斯顿的透明工厂便是其中之一。未来，或许这个名单会因为乐视生态园区而增添浓墨重彩的一笔。

UP2U是乐视一直以来坚持的模式。对于汽车产业园，UP2U代表着将以用户为中心、由用户来决定的理念运用到全部流程环节。可以想见，未来基于乐视超级手机、超级电视乃至VR等终端，以及互联网云平台资源，用户可能实现汽车生产制造的全流程体验，并向“定制化生产”这一汽车产业共同追求的目标积极探索。

“中国制造2025”的“乐视样本”

从德意志袭来的“工业4.0”风潮，越过人山人海，拂过了中国汽车工业的鬓角，就像当年文艺复兴那般在业界引发了诸多思考，也给中国汽车制造业扔下了两个难解的问题——“工业4.0时代，汽车制造的乐趣是什么？”“4.0时代，汽车工厂应该长什么样子？”

换而言之，就是在工业4.0思潮席卷之下，我们应该拿什么来造车？冒着浓烟的烟囱，轰轰作响的机床？这些老旧的做派显然不合时宜。自动化、数字化、智能化车间？然而，这些并不足够。或者，求根溯源，我们可以先问一个这样的问题，“什么是工业4.0？”

工业4.0概念诞生于工业集中化程度最高的德国，在美国叫“工业互联网”，在英国叫“英国制造2050”，在中国称之为“中国制造2025”，虽然国籍不同，叫法各异，但是殊途却同归——围绕创新驱动、智能转型、绿色发展进行产业升级转型。

作为工业4.0的前沿阵地，一向以“技术含量高、智能程度集中”著称的汽车工业，早有先行者们纷纷试水工业4.0，探路者比比皆是。宝马莱比锡工厂因为先进、环保和可持续发展都走在前列，被称之为最具4.0工厂味道的代表之一。在奥迪的规划中，未来工厂装配线已不复存在，井然有序的流水作业也不再适用，未来的制造将会拥有与当下截然不同的智能系统、创新技术……

除此之外，奔驰、大众、丰田等车企巨头们也在工业4.0时代用各式各样的方式刷着新一轮的存在感。那么，在中国这个全球最大的汽车市场，正在经历工业2.0和工业3.0并行发展的阶段，如何补课2.0和3.0时代落下的功课，然后走向4.0时代带来新的示范？

志愿引领全球汽车产业变革的乐视汽车，用一座生态汽车产业园这一全新模式，展示了不同于宝马、奥迪等车企4.0时代的全新标准，被业内称之为互联网时代下中国汽车产业发展的全新驱动力量。乐视掌门人贾跃亭表示，希望能够以全新的互联网生态模式对百年汽车产业带来真正的变革，成为互联网+中国制造2025的全新标杆。

在乐视汽车的理解里，工业4.0时代之下的汽车制造有这样一个明显特征：从制造迈向“智造”，而互联网+是实现智造的重要支撑。

“互联网+中国制造2025”

未来汽车潮流并不仅仅只有“智造”二字，尤其是在互联网+的时代，“不立足互联网的造车都是耍流氓”，在互联网时代的大背景下，汽车上下游产业链的融合正在快速加深，而且工信部也正是推出了七大政策确保“互联网+制造业”能够顺利实施。对于未来汽车生产制造来说，互联网、大数据、云平台、人工智能，乃至智能硬件、应用、内容等方面都将成为关键要素，而这些正是乐视的优势所在。

当然，打着“互联网造车”旗号的乐视并不只是说说，那可是真材实料的硬功夫。比如说基于乐视的互联网技术及云技术能力，未来工厂的管理系统可能得到进一步优化，并将物流链、生产制造链、消费链等有效打通，实现端到端的一体化生产。同时，乐视的硬件实力，也可以为生产制造控制流程、用户体验等方面带来全面支撑。

“随着互联网和科技的发展，汽车这一发展了上百年的传统产业正在面临关键的历史转折点。我们希望此次战略合作会成为互联网生态时代下企业与政府联合推动汽车产业结构升级的样板。”贾跃亭在接受访谈时表示。乐视想要实现的是能够以“互联网+中国制造2025”为基础，站在世界的前沿，以全新的互联网生态模式对传统汽车产业带来真正的变革。

所以，乐视汽车的梦想并不仅仅是“造一辆互联网汽车”，因为这样撑不起乐视汽车变革传统汽车产业的梦想。贾跃亭想要打造的从来都不是一座智能化、自动化为标签的汽车工厂，在他的规划里，乐视生态汽车产业园将成为辐射周边的引擎，形成以用户体验为核心的开放式互联网生态区。打造科技、艺术和互联网完美融合的超级地标，才是他的“豪情与壮志”，哪怕“99%的人可能不太会相信”，但是贾跃亭带领下的乐视汽车正一步一步把“吹过的牛变成现实”。

毕竟乐视生态汽车产业园想要做的只有两件事，“创新和颠覆”，虽然创新并不是一蹴而就，颠覆也不能突如其来，不过乐视汽车已经启程，在全球首创的“平台+内容+硬件+软件+应用”的完整开放式闭环生态系统支撑下，乐视希望以互联网技术为核心实现打造一个垂直整合的生态系统，打破产业边界，实现跨界创新。

有人说，乐视生态模式除了对传统汽车生产和销售模式一副“颠覆”的架势，而且还要当工业4.0之下中国汽车制造的全新范本，甚至还要打破汽车百年传统，引领“互联网+汽车制造”全面升级，是不是野心大了点？毕竟乐视模式并没有先例可循，能有多少机会成功还是未知数……

不过，乐视汽车正在把一个个质疑变成现实，即将于本月底在莫干山正式开工的乐视生态园或许再一次向业内证明：这不是一次疯狂。