什么才是“技术狂”正确的打开方式?丰田回答了两个字

原创 文/徐进凯 时间:2016-12-23 7:44

丰田依旧还是那个丰田,不急不缓,有条不紊地进行着科技的探索——成就自己,也在愉悦他人,曰为“均衡”是也,这才是丰田的“技术哲学”。

论速度,丰田不是最快的那个,论热度,丰田不是最会炒作的那个……在很多人的眼里,丰田可能是最严谨和保守的那个,没有本田那么“技术宅”,也没有大众那么“技术过剩”,丰田的路子一直都很“均衡”,说好听点是“务实”,不好听的那就是“步伐太慢”。所以,在业界常常有这种吐槽,“在大家都在玩自动驾驶的时候,丰田却还在1.2T小排量发动机上较劲,是不是落后太多了?”

然而,当你读懂了丰田一直坚守的“无论有多少知识储备,未经过一线的实地领悟,就没有进步。如果人类依赖机械,变得不再思考,那么,技能将无法进步。”这些像极了格言的信条时,你才会真正发现,丰田其实是一枚”隐形的技术狂”。

隐形的“技术狂”

“车子买了两年半,跑了12万公里,除了正常的保养,换换机油之外,别的就没修过。”深夜,在广州街头打了一辆专车,车主对他的凯美瑞赞不绝口。“我拿这车跑滴滴,平均下来一公里七八毛钱的样子,而我朋友刚买不久的混动版凯美瑞,一公里才两三毛线,丰田的技术真挺厉害的,小毛病基本没有。”

“开不坏的丰田”在业内有口皆碑,哪怕曾经Top Gear三剑客曾经对丰田汽车进行了用火烧、用爆破,从高楼向下砸等各种毁灭性的打击,丰田车型依旧可以启动行驶,正是因为丰田无懈可击的可靠性,让三剑客都头痛不已,因为在技术上找不到批判的理由。

丰田并不像本田、马自达等日系品牌显得那么有个性,但丰田却拥有着自己独特的“处世哲学”——在技术还不完全成熟的时候是不会拿出来大势宣传的。比如说,当1.2T车型跑满大街的时候,丰田才把1.2T发动机搭载在雷凌和卡罗拉上,换而言之,丰田在1.2T发动机的研究已经到位和成熟,丰田甚至连涡轮增压发动机所存在的弊端,也在技术匹配上进行了优化。

丰田喜欢把技术做到极致,这一点从车子最核心的关键技术动力总成系统便可以看出。丰田在动力总成方面实施了“多样化战略”,主要包括混合动力、外插充电式混合动力、燃料电池在内进行全方位开发。而近日,丰田又宣布了将逐步展开电动车商品化的开发工作,并继续将丰田在混合动力系统丰田THS“强混” (Toyota Hybrid System)方面的优势继续扩大。

的确,丰田在动力总成方面具有雄厚的技术积淀。传统内燃机方面,丰田拥有令世人瞩目的1NR-FKE型发动机,该发动机采用了全新燃烧室形状,促使油气混合气在缸内更有效的纵向回转,实现急速燃烧;通过有效的燃烧室温度控制,并采用4-2-1排气歧管实现高压缩比化,并通过配备大幅改良的EGR系统、降低缸内摩擦等手段,最终在现有发动机热效率水平在30%上下的时代,该发动机的热效率达到了38%,创造了现有量产民用车搭载的发动机的新纪录。

在混合动力技术方面,丰田更是这一领域的标杆,混合动力研发历史超过20年,全球销量超过800万辆。丰田从1997年便开始了发布了针对民用市场的大规模量产的混合动力车型,由于普锐斯的良好表现,混合动力车更是成了丰田自身的一个标签,丰田几乎垄断了这一技术的全部专利,并坚持将其普混技术向卡罗拉、雷凌等更低端的车型拓展,惠及更多的消费者。

在FCV上,丰田开创性的将其氢燃料电池技术应用到了量产车上,在众多车企将氢燃料电池技术处于展示阶段的时代,丰田的MIRAI早已在2014年底便在日本本土市场开始销售了。有业内人士表示:“MIRAI至少领先行业内其他品牌10年,已成功将大众等品牌远远的甩在了身后。”可以这样说,当其他品牌能够量产之时,丰田已经走到下一个分水岭上了……

除此之外,丰田还在变速箱技术、直喷发动机技术、小批量生产管理模式等领域拥有自己的“独特建树”。虽说丰田在高精尖的技术领域拥有自己的一席之地,但从成本的角度来说,这些技术并不适用于在价格亲民的产品上推广。丰田就是这样不会玩噱头的隐形“技术狂”,它无论做什么,要么不做,要么就要做到可大规模的普及。

自动驾驶在如今的汽车圈绝对热门,如果哪家车企没有自动驾驶的概念和规划,那么就基本等于和“节奏缓慢”搭上了线。而一直颇为务实的丰田,在自动驾驶技术的宣传上,只能说“蜻蜓点水”,谈不上“大张旗鼓”,果然还是那么“闷性子”的丰田。没有喊出来,不代表没有。丰田的技术储备一直颇丰,目前在硅谷成立了研发中心,正在积极备战自动驾驶。

“均衡哲学”的代表作

出于对成本控制和产品普及角度的考虑,在加上丰田一直以来所信奉的“均衡”哲学,使其对量产车的性能进行了不同程度的“取舍”。换句话说,丰田并不是造不出性能出众的产品,而是更多地站在了消费者的角度进行思考。可能,在某种程度上会显得丰田车少了点激进的个性,但是丰田一直坚守的“均衡”却随影随行,比如说纵横车市多年的凯美瑞,依旧以鲜活的生命力驰骋车市,150万车主的点赞便是对丰田“精益匠心”最好的明证。

正如上文提到的那样,凯美瑞表现的十分均衡、优异、没有明显的缺点,这使得凯美瑞的车主根本不必太费心思去打理。作为丰田旗下的全球战略车型,凯美瑞是“丰田制造”精神下的典型代表,凯美瑞秉承了丰田的均衡、可靠和品质,造就了其“稳重”的品质。

2006年6月17日,由广汽丰田生产的第六代国产凯美瑞正式上市。凭借凯美瑞在全球市场积累的良好口碑,该车一上市便引发了不小的轰动。2006年底,仅仅上市半年之久的凯美瑞便夺得了中高级车的月销量冠军,由此 ,凯美瑞的可靠品质夺得了众多消费者的认可。

凭借其在消费者心中形成的“口碑效应”和“可靠印象”,凯美瑞的增长十分迅速,2007年,凯美瑞夺得批发量、上牌量双冠王。凯美瑞上市81个月后,销量便接近百万,10年便突破了150万辆,成为同级别以最快速度达成150万辆的车型。

不管是面对“雅凯之争 ”,还是后来的天籁、帕萨特、迈腾,凯美瑞的销量表现总能保持稳居前列,成为了一个真正的“长跑冠军”。而凯美瑞的成功,与丰田一直坚持的均衡造车哲学密不可分,凯美瑞延续了丰田“均衡造车”的基因,将这种“均衡”落实在了品质的制造上。不管是处于巅峰时代,还是处于“群狼围堵”的时代,凯美瑞的“极致均衡”的风格从未发生过丝毫的改变,这或许便是凯美瑞能一直处于领先地位的根本原因。

而现如今,凯美瑞在国内已经走过了10年的时间,累积了150万车主,并且还推出了混动版本。丰田领先的混动技术再次让这款产品表现卓越,将其在燃油车时代的良好品质继续延续到了混动领域。

而未来,丰田集团面向全球开发的全新技术平台TNGA(Toyota New Global Architecture)平台即将投入使用,2017年即将推出的全新一代凯美瑞也将基于该平台打造,而且一向以产品性价比与稳定性拔夺头筹的凯美瑞发表了全新2.5L直列四缸发动机,令人震惊的是其最大热效率达达到了41%,再次刷新了丰田此前在第四代普锐斯上使用的燃效40%的2ZR-FXE发动机,丰田不经意之间却是再次站上了世界量产车热效率最高峰。

丰田依旧还是那个丰田,不急不缓,有条不紊地进行着科技的探索——成就自己,也在愉悦他人,曰为“均衡”是也,这才是丰田的“技术哲学”。

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