爱驰:默默前行,终见光明

原创 文/崔力文 时间:2019-12-20 0:50

越来越相信,创造美好的代价是努力、失望以及毅力,首先经历苦难,然后才是欢乐,此刻爱驰终于到达属于它的“破晓之时”。

当经历各类挫折过后,每天愈发愿意告诉自己需要努力,即使暂时无法看到希望,仍然坚定不移的默默向前。每个优秀的人,都有一段沉默的时光。那段时光是付出了很多努力,忍受孤独和寂寞,不抱怨不诉苦,日后说起时,连自己都能被感动的日子。唯累过,方得闲,唯苦过,方知甜。

的确,作为一位“攀登者”从山谷逐步向上终于到达山顶,终见光明之时,必将越来越相信,创造美好的代价是努力、失望以及毅力,首先经历苦难,然后才是欢乐。

此刻,对于爱驰汽车与一众默默付出的“爱驰人”而言是一个值得被永远铭记的日子,他们就是那位坚定不移的“攀登者”,伴随爱驰U5的正式上市,也与它一起到达暂时的顶峰。

而我,身份有些特殊,作为一位曾经的亲历者,作为当下的一位旁观者,同样作为爱驰一路成长的见证者,心情很是复杂。但是在这值得骄傲的时刻,更愿诚挚的祝福这个不到三岁的新生品牌。前路可能依然艰难,但是只要熬过黑暗,终将达到破晓之时。

广州车展期间,曾问及爱驰汽车创始人兼CEO谷峰,爱驰汽车成功上市对于未来意味着什么?他的答案让我足够记忆深刻。

“毛泽东曾说过从延安到北京是一次赶考,上市对于爱驰也意味着奔赴考场之时。我更希望爱驰不是一颗流星,而是一颗恒星,能够在行业内持久闪耀、不断发光。”

对于亦如爱驰这般的新势造车而言,上市交付或许正如谷峰所说才是真正奔赴考场之时,此刻身处海南茫茫海边的爱驰U5上市发布会现场,更希望它能如天空之中茫茫恒星般闪耀。

一个欣慰的“拥抱”

如果回忆整场发布会最为让我印象深刻的记忆点,不是那段足够温暖人心的纪录片微电影,也不是爱驰U5公布售价时的激动人心,反而是当爱驰汽车联合创始人兼总裁付强下台时与爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰那个时间略长的“拥抱”。

两位身处汽车行业二十多年的老兵,因为曾经同样的信念,义无反顾的选择跳出“舒适圈”,放弃原有光鲜亮丽的职位,带着“初心”创建爱驰汽车。此刻,伴随爱驰U5的成功上市,2016年建立爱驰之后的心酸与坚持好像都有了意义。拥抱背后,更多的是付强与谷峰的倍感“欣慰”。见证爱驰U5从一辆油泥模型、一张设计图纸到今天成功上市并交付车主手中,成就感油然而生。

凭心而论,爱驰作为新势力造车中的“后来者”,相比早已实现量产交付的头部品牌而言节奏较慢,或许已经错过新能源“蓝海”,反之进入残酷的“红海”之中。伴随国家新能源补贴大幅退坡,销量连续5月的同比下滑更向我们证明此刻行业早已进入“寒冬”。

但是越是在这艰难时刻,能够逆势而为者愈发弥足珍贵。如果谈及爱驰与其它新势力造车的最大优势所在,或许正是以付强、谷峰等传统汽车人为核心的管理团队。不可否认,身处日益革新的时代之中,利用互联网思维造车的确可能会在效率与产品创新性上体现优势,但是造车相比其它领域更多还是需要日积月累的行业经验与敏锐嗅觉。

除付强、谷峰外,爱驰汽车首席产品官Roland Gumpert的加入又在另一层面为爱驰加码。曾经作为奥迪进入中国市场后首位入华工程师,Roland Gumpert一举推动了奥迪A100的成功上市,为奥迪奠定了坚实的品牌基础。

同样,身为奥迪quttero之父,后续“阿波罗”品牌的缔造者,Roland Gumpert在整车调教、制造、运动化定制方面的造诣有目共睹,他的加入真正为爱驰U5注入一丝“德”味。

就在不久之前举行的首批媒体试驾会上,对于爱驰U5的评价大多趋于正面,其中驾驶操控、底盘质感更加趋向于德系车型。发布会上,“德系”这样的词汇同样出现不止一次,或许作为世界汽车工业的发源地,德系质感就是爱驰一直所追寻的“本质”。

一台安心的“电车”

不可否认,当情怀与故事成为多数新势力造车发布会的主旋律,观众便已逐渐免疫。所以无论前言多么精彩,终归还是落地于产品上来。实实在在考虑能够为消费者带来什么,对于主机厂而言才是更重要的。

发布会末尾,爱驰U5正式公布售价,没有太多惊喜,也未有太多意外,与2019成都车展公布19-30万元的预售价格相差无几。爱驰U5 最终共计推出四款车型,全系补贴后售价U5 ING 版19.79万元,U5 ING+版22.21万元,U5 PRO 版24.79万元,U5 PRO+版29.21万元。

其中除U5 ING版NEDC续航里程为403km外,其余三个版本NEDC续航里程均为503km,电池能量密度181Wh/kg,并可选装或租用车载移动充电宝使续航在增加120km。

根据公布的信息与车辆配置表来看,未来爱驰U5的主销版本车型估计还是为24.79万元的U5 PRO 版。针对此版本车型,爱驰也推出了亦如蔚来ES6般的电池租赁方案,即PRO版售价14.79万元,选择租赁电池费用为每月1667元。该方案的推出势必会刺激部分销量,拉低入门门槛。此外,爱驰还针对电动汽车保值率较差的用户痛点推出“3年5折回购,6折换新”的服务政策,无疑进一步增添消费者的购买信心。

至于用户购车后最为关心的充电问题,爱驰在免费安装私人充电桩的基础上,还已覆盖全国范围10万+有效的公共充电桩资源,充分考虑没有私人充电条件的车主用车便利性。全自动智能充电机器人技术如果未来可以很好的进行项目“落地”,那么“车找桩”变为“桩找车”的使用场景或许真能实现。

除此之外,服务作为新势力造车立足市场的又一强项,爱驰同样不能忽视。2019广州车展发布的“一诺千金、大道至简”,即“诺道”服务品牌,为用户提供了一系列用车保障与服务。

经销商渠道方面,就在上市发布会前不久,爱驰首家线下体验店已于广州开业,据了解其明年预计将有超过100家各类门店开设,加之新零售渠道的打通,这场销售战役爱驰看似已经做好准备。

身处新四化的时代之下,“电动化”的滚滚浪潮正向我们袭来。但是当下仍有很多人无法接受电动汽车,对于它的质疑与偏见依然存在。那么如果有一台安心的“电车”可以为他提供全方位的良好体验,消除偏见、打消质疑或许只是时间问题,爱驰U5扮演的正是这样一个角色。

一段有力的“回复”

其实,本次发布会开始前夕,一个小插曲或多或少影响了爱驰的上市传播节奏。在近日公布的欧洲NCAP碰撞测试中,爱驰U5最终仅获得3星成绩,主要失分在主动安全与行人保护项目。

众所周知,刚刚完成历时53天,横穿亚欧12个国家,行驶15,022公里,创下电动汽车(原型样车)驾驶距离吉尼斯世界纪录,获得德国莱茵TüV集团颁发的欧盟整车型式认证的爱驰U5,上市后也将进军欧洲市场,这样的碰撞成绩属实不应出现。

本以为对于此事爱驰方面应会尽量回避,但是上市发布会后对于爱驰汽车执行副总裁蔡建军的专访彻底改变了我的看法。没有逃避、没有开脱,而是用一段有力的“回复”向大家解释了碰撞成绩略低的原因。

“大家知道,当时我们送检的U5均为年初生产的试制原型车,软件层面当时并未达到量产状态,同时由于第一次参加欧洲碰撞测试,对于其规则研究相对并不充分。未来我们还会将我们的U5,甚至之后的U6、U7继续送去碰撞,直到获得五星成绩为止。”

对于爱驰而言,或许因为种种原因遇到了暂时的困难。但是当它拥有勇敢面对、及时调整的决心,总能“碰”出一个新爱驰。身为“攀登者”一路走来,亦如这样的小坎坷已经司空见惯,迈过去便能继续向前。

2019即将进入尾声,2020年将是爱驰至关重要的一年。我们总是谈论新势力造车的生死存亡,或许对于它们更为重要的是考虑怎样活在当下。对于明年的交付目标,蔡建军没有夸下海口,而是实实在在的说出每月交付1,000-2,000辆的目标。

的确,以目前蔚来ES6将近2,000辆的目标衡量,这样销量预期更加符合实际。况且爱驰得益于自建工厂与团队人数较少的优势,在“盈亏平衡”问题上所面临的压力本身相对较少,也是其传统汽车人团队高效管理的体现。

总之无论怎样,如果将建立公司之初到U5正式上市交付定义为爱驰的“第一阶段”,成功攀登到暂时的顶峰。那么此刻,对于爱驰而言,借用发布会上爱驰CEO谷峰的一句话,“全新的奇妙旅程即将开始”。

这段旅程可能如以往一般依旧充满未知、前路漫漫,但是只要熬过黑暗,终会迎来光明之时。

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