总有一种声音会认为，“逆水行舟者，虽进犹退”。但翻开起马自达99年的历史，13B双转子引擎缔造的美妙声浪、787B赛车掀翻日系车溃于“勒芒”的封印、乃至以SKYACTIV技术重振“燃油时代”，固执的马自达都在以一己之力，实现着无数个丰碑。

而在入华的数十年里，本以为这样的马自达，将于这片嗜好平庸的土地上渐渐磨去它的棱角。可马自达的那份执拗，从始至终都在“野蛮”地粉碎着传统的聚落、驱赶着并不归于自己的平凡属性。正如它曾经对转子引擎的那份坚持一般，虽难成丰田“们”的规模，但外界依然会相信，对于马自达来说，“执拗”只是为了成就更好的自己。

“爱也好恨也罢，我们定会坚守这份信念，永不动摇。”马自达的初心似乎从未改变过。当然，从初代马自达6为中国带来“Zoom-Zoom”之音开始，马自达亦为每一个在市场策动中蜕变的时代，都增添着绚烂底色。

因而时至今日，从北京一路南下至上海的2019马自达“驭美人生”品牌全系车型试驾之旅，同样让马自达饱含生命力的品牌美学与生活主张，在“次世代”审美哲学的贯穿下，跃然呈现。

是天才，也是疯子

兴许在印象中，马自达就是个热衷于钻研技术的“偏执狂”。无论是以山本健一领衔的“转子47勇士”挑战石油危机，还是如今拿出AKYACTIV X技术直面纯电技术的围攻，都展现出了马自达与众不同，但时刻充满热血的品牌赋性。

很显然，突破过往经验的束缚后从零开始，“全面审视发动机、变速箱、车身、地盘四大核心技术、高度融合环保和安全性能、深挖造车核心技术的潜力、对驾乘愉悦的不断追求，从而令汽车依然充满了进化的可能。”就是马自达对“次世代”做出的回应。

而对于马自达的此种造车理念，马自达（中国）研发副总裁高松仁则解读道，“我们坚持提供‘驾乘愉悦’的体验，是希望人们通过充实的拥车生活，享受精彩的人生；消除驾驶时的不安与顾虑，凭借车辆呈现出的视觉与触感，带来舒适、踏实的体验。”

因此自2014年起，彼时全新一代的马自达车型，顶着马自达6过去的荣光之下，开始续写着自己的故事。当短短的五年过去后，凌厉动感的设计风格俘获了一众中国消费者的同时，马自达的“魂动”又宣布继续进化，以日本美学观念为基础，追求“新生优雅”。

可以说，与热爱VTEC的本田技研、倡导精益生产的丰田等日系车企一样，我们会惊喜的发现，这个诞生于广岛的企业，同样有着自己的魅力。其实就像在其众多车主的眼里，选择马自达的理由，便是多陷于颜值。那一抹魂动红配上妖娆的车身曲线，就是马自达所强调的魂动设计中“艺”的最佳注脚。

今天的马自达再一次站在风口浪尖上，可在即便如此，在未来这场艺与技的探讨中，源自对传统匠人工艺的生命美学的坚持和热忱，马自达“魂动设计”演绎出的“次世代”删繁就简、精雕细琢的大简之美，将首先成为马自达“以人为本”造车哲学的催化剂。

同时，随着像高松仁一样的马自达人继续对品牌精神的不断探索，在这条追寻理想的路上，他们还参透了另一研发途径——对人体工学的深度研究。而其研究成果将使得马自达的新车型可以在一定程度上作为驾驶者肢体的延伸，并营造出驾驶者意图与车辆响应一致的一体感。而无疑，这就是马自达一贯追求的“人马合一”的驾驶体验。

换句话说，马自达所谓的“人马合一”就是，无论车辆是对转向、加速的响应、还是对悬架、路感的传递，都必须符合人体工程学。譬如，车辆通过减速带等所产生的身体晃动，应控制在人体能接受的最佳范围之内；车辆加速响应应控制在人类反射弧长度以内······

从人到人与车的整体性，马自达似乎从未在此进行妥协。也许从种种迹象来看，像艺术品一样设计汽车、贯彻“人马合一”的研发理念，无法将马自达推至高位，甚至会令人产生马自达“卖车只是为了支撑其技术迭代”的错觉，然而正是这样“像天才，亦如疯子”的车企，才是马自达。

不变的“小而精”目标

今时今日，驭马前行，“驭美”车队驶入吴越千古、山水悠悠的江南之美中。千岩竞秀、万壑争流的会稽山，连同绍兴分布密集的文化古迹，为这段旅程增添了许多历史之美。而江南人文与日式美学相映相生，赋予“驭美人生”更加深刻的解读。

是的，这是一种自由驰骋、默契无间的驾乘理想，一种追求生活之美的人生态度，亦是“以人为本”的人生哲学境界。当然，透过的马自达表象，以触达本质的视角传递着品牌所具的丰盈时，更多的还是以此感知一个小众车企真正的发展轨迹。

事实上，与各种强调自己是某某“领导者”的品牌不太相同，马自达全球设计负责人前田育男曾经毫不避讳地称马自达是一个“小而精”的品牌。而在马自达车主手册中也有这样一段引导语，“Zoom-Zoom，所有孩子生来就知道它。只有少数人长大后还记得它。唯独有家汽车公司从未忘记它······而我们每一天都在实践它。因此，我们才能造出此时此刻呈现在你眼前的这种汽车······”

其实无论于谁，这都能令人很清晰地看见，马自达的故事就是由一群爱车如痴的人叙写的。在这个市场主导的时代，可能就是因为有这么一群固执己见坚持自我的人，才让马自达有着类似性格与追求的人看到了希望，进而产生了“物以类聚”的涟漪效应。

而另一方面，正是SKYACTIV技术与魂动设计理念才赋予了马自达更加鲜明的性格，以至于旗下每一款新车都兼具动感活力与智能科技的实力。与此同时，接下来除去阿特兹、昂克赛拉、CX-4、CX-5、CX-8以外，长安马自达副总裁兼销售分公司总经理及川尚人已多次坦言，马自达CX-30也将于2020年正式落户中国。

早在2019日内瓦车展上，马自达发布全新SUV车型CX-30时，其就凭借惹眼的造型设计和先进的动力技术成为全场的焦点。而在全新设计语言辅助下，CX-30的精致感明显提升。尽管马自达CX-30定位介于CX-3与CX-5之间，但作为马自达“次世代”产品系列中的第二款车型，相信新车或将有着不错的实力。

不过纵观整个2019年，在整体车市各大车企纷纷抢占细分市场，不断丰富产品阵线布局的趋势下，产品线较短的马自达面对的挑战也愈发艰巨。在11月，马自达品牌的销量为21,634辆。虽然该月增长了12.8%，但马自达于1-11月的累计销量达203,258辆，与去年同期的251,776辆相比却下滑19.3%。由此可见，在即将到来的2020年，马自达理应做得更好。

诚然，用不朽的匠人精神支撑起“小而精”理想，既有马自达以我血荐轩辕的崇高追求，也有其敢教日月换新天的豪放气魄。可长久以来，属于马自达的那份“固执”，一如死去的萨博等，用独到的设计和技术俘获了一众死忠粉，但也为其塑造出了一个总爱与时代相左的体质。不过纵使未来太过凶险，对于马自达来说，“上帝助自助者”或许从不会失效。