自主品牌在产品传播和推广上一定会有这样的困惑，在看得见摸得着的产品力比如配置、用料、做工方面都不错，消费者也都认可。但是唯独在品质和耐久度方面，消费者停下了脚步，毕竟自主品牌造车历史沉淀不如合资，会不会出现用个两三年，产品就出现各种小毛病呢？担忧依旧存在。

包括电动车在销售推广时，消费者也觉得不少电动车做工、配置都很好，续航也基本够用，但也有担心的点，比如电动车用了几年后电池出现衰减、续航里程减小、充不上电怎么办？虽然主机厂承诺了电芯质保，但要消费者花真金白银买个教训，大多数人依然会打个问号。

这就是消费痛点。

消费痛点或者消费者对汽车产品和品牌的信任与否，其产生根源的问题在于，销售的产品是不是存在消费者担心的这个问题。如果一款产品的品质和质量过关，不存在消费者疑虑的问题，那就要考虑信息是否对等了。

比如，有消费者觉得现在自主品牌的车品质不过关，用了两三年后可能会出现异响等小毛病，那就拿一辆用了两年的车测一测便可。比如有消费者觉得目前的三缸机在新车的时候不抖，但是开上几万km之后会不会也不抖呢？测一测便知。比如有消费者觉得电动车电池可能会像手机一样，出现不耐用的情况，是不是真的？测试给消费者看就明白了。

之所以现在这些问题和疑虑没有主机厂出来正面回应，那可能有两种情况，其一主机厂可能不屑于这种言论，其二就有可能是消费者疑虑得没毛病，厂家不敢亮剑而已。

但是也不乏有主机厂，比如吉利，敢于掀开自己的底裤，将自己的一切暴露给消费者。去年，吉利将一辆跑了10万km的博越在南德检测机构做了全面检测，检测结果显示，除了车的外部有轻微的剐蹭损伤，其余各个项目均未发现异常，也没有出现明显的机械性能衰减现象。

之前也有消费者质疑三缸机用久了会出现问题，前不久吉利就对一台整车已行驶16万km的缤瑞200T发动机，而后在台架上以全速全负荷的状态继续运转了100小时，当场进行发动机核心零部件拆解，查看发动机的损耗情况。

测试结果显示，其功率衰减率为0.4％；远低于国家标准5%；机/燃比耐久测试后为0.073%，低于国家标准0.3%的限值。同时在通过启动发动机、加油、熄火的测试，车内的NVH表现依然相当可以，品质通过验证，打消了大家对吉利品质和三缸机的顾虑。

进入冬季，纯电动车逐步成为电动爹，在低温环境下越来越难伺候，续航衰减，实际里程低于表显里程等现象层出不穷。不过市场上产品那么多，到底谁最具备实力，测一测便知道了。

近日，吉利旗下的几何汽车在三亚举办了一场600km的环岛极限续航挑战。虽然此次主角是几何A 500，但几何仍然带来了两辆已经超过15万km的帝豪EV 253。《每日汽车》拿到的是一辆行驶里程接近19万km的帝豪EV，作为2015年底发布上市的产品，这款产品已经在在曹操专车平台运行了3年的时间。

作为吉利纯电动车最老的产品，第一代帝豪EV的续航只有253km，放到如今硝烟弥漫的新能源汽车圈里，95kW的总功率，240Nm的最大扭矩，45.3kWh的电池容量等等数据参数确实稍显不够看。但是换一个维度，已经拥有10万市场保有量的帝豪EV，若不是凭借着初代车型使用成本低、品质优异等优势建立的消费者信任，估计早已面临市场淘汰。

吉利的意图很明显，那就是让媒体测一下这款已经3年车龄，运行接近19万km的纯电动车是不是会出现如消费者顾虑的续航衰减、电池不耐用等问题。如果第一代帝豪EV产品都能够保持不错的电池性能，那么作为最新一代的帝豪EV500,，在技术进步之后应该具备更卓越的表现。

当天，小编拿到这款刚充满电的帝豪EV时，表显剩余续航为250km（原本是253km，接驳过程中行驶了4km，表显掉电3km）。由于是续航挑战，那小编就按照最极限的方式开，比如不开冷空调，只开两档风换气，全程默认ECO模式，全程保持在60-70KM的时速。最后经过半天的测试，全程行驶里程达到了320km，最后表显剩余里程还剩下20km，这也意味着极限续航情况下，能够达到340km。

把一辆已经运行19万km，充电循环至少700次的帝豪EV，能够将253km的续航超额开出340km的里程，足以说明第一代帝豪EV的电池衰减控制和三大件的耐久性表现相当不错。其实我们也从仪表上看到了这款19万公里的帝豪EV平均电耗达到惊人的8.3kW·h/100km，这实属了得。同时整个表显的掉电相当真实，特别是在经济时速下，表显掉电还有很多富裕，至少这就安抚了用户的里程焦虑。

目前帝豪EV系列已经进化了4代，从2016年第一代帝豪EV253到EV300、EV400，再到最新的EV500，不仅是续航里程不断突破爬升，更领先的新能源技术也同样运用在了新款车型里。比如几何A，就是目前吉利新能源技术的集大成者，成为目前吉利纯电动车中技术最先进，级别最高的产品。

续航挑战当天，同行们开几何A 500进行600公里续航挑战，最后普遍都完成了500公里续航的里程，更有甚者开出了800公里的极限续航。这也充分说明，几何在电动车的核心技术和把控上相当到位，在造车之初就考虑到了用户的痛点。

如何洞察消费者的需求，解决消费者在选车、购车、用车中的疑问，显然光靠营销活动是不行的。倘若帝豪EV在行驶10多万公里之后，续航里程减半，吉利断然也不敢让媒体开这台有着3年车龄的旧车。倘若一个汽车品牌的产品，在3年之后，小问题不断，作为销售和营销部部门，也不敢贸然将自己糟糕的一面展露出来，这背后都是品牌和车企源于对产品品质、耐久度的自信，

毕竟，试驾一辆跑了10万km以上的旧车，更能了解一辆车的品质和这家车企的造车能力与实力。