2019年即将画上句号，回望全年汽车市场，亦可以用“难”这个字来总结。特别是对自主品牌来说，过去依赖SUV风潮取得不错成果的车企，在艰难的2019年顿时被打回原形，甚至有部分自主品牌滑向生死边缘。

《汽车公社》在三年前就曾提出过一个观点：千万别太迷信SUV市场，毕竟那是一块浮躁的领域，没想到降温来得如此迅速。从乘联会的批发数据来看，2018年自主SUV下滑4%，到了2019年全年，这个降幅最高可达14%，这可是约80万辆的净减量。

毫无疑问，SUV市场降温越快，越能体现各细分市场均衡发展的重要性。正如11月份吉利汽车在批发销量上力压上汽通用，进入车企排名前三强、开始瞄准南北大众一样，吉利的逆势崛起，就是“轿车强大+SUV顺势”均衡发展的最佳缩影。

特别是帝豪，作为吉利轿车产品军团中的最强代表，继续稳坐自主轿车的销量担当。从2009年零的诞生，到2019年272万用户的选择，帝豪这个标签，已经深深镌刻在中国汽车工业发展的历史长河中。

作为自主轿车市场的扛鼎者，我们常常思考，除了为吉利提供销量支撑和轿车门面，帝豪的十年，现象级的产品，又为中国汽车品牌带来了什么？

认清事实，照亮轿车前进路

还记得2015年，SUV市场正在风口上时，主机厂、媒体等诸多行业人士认为在不久的将来，SUV市场的占比将超过轿车，甚至大有突破50%大趋势。一时间，以自主品牌阵营为代表的SUV市场开始爆发，很多正找不到出路、奄奄一息的自主品牌在短时间内上马SUV产品，实现了企业和品牌的完美复活。

然而还没等到SUV市场超过轿车份额，更没有等来50%的历史性时刻，中国车市迎来骤降，SUV市场增幅也从最高的60%一路下滑到负增长的境地。失去了SUV庇护的大部分自主品牌，俨然体力不支，纷纷滑向无尽深渊。

11月份乘联会的批发数据显示，80余家自主品牌能够在全年实现10万辆突破的仅有20余家。如果说年销10万辆是一个品牌和车企生存的安全门槛和红线，那也就意味着有四分之三的自主品牌，在高企的运营成本、更加残酷的市场压力、越向头部集中的消费趋势中，无法抵挡冲击，被迫慢慢死去。

忘掉SUV吧，别再迷信它会为车企带来福利了，客观规律告诉我们，轿车市场才是最重要的。犹如吉利帝豪十年如一日的坚持，轿车才是一家企业强大的内生力量，是支撑企业不断向好发展的根本。

从百年的汽车发展的历史根源来说，汽车产品的开发，平台的打造原本就是从轿车的需求而来，它是平台和产品的基础。只不过后来随着消费需求的多样性，轿车平台上也逐步延伸出了SUV、MPV等跨界产品，但轿车作为汽车技术和汽车产品的基础，这个核心一直没有改变。

纵观全球汽车市场，如大众、丰田、本田这样享誉全球的汽车品牌，每一家都有好几款轿车产品为品牌做支撑，从高尔夫到帕萨特、从卡罗拉到凯美瑞、从思域到雅阁，他们不仅是品牌的销量担当，更是在浩瀚的竞争市场中，成为品牌的托举，甚至一定程度上说，没有上述这些轿车产品的经典流传，就没有品牌在市场上的强大竞争优势。

作为自主品牌轿车的典型代表，帝豪从蛰伏到崛起，连续多年与合资品牌轿车站在同一序列中，并多次力压桑塔纳、捷达等经典合资车型，成为中国品牌在轿车市场突破合资围剿、与合资直面竞争的标杆车型，更成为全国轿车前十榜中唯一的中国品牌车型，为吉利站上中国自主品牌第一，成为车企前三强，为自主品牌扬眉吐气奠定了坚实基础。

“对吉利来讲，轿车是根本，是吉利进军汽车行业的起点，更是吉利取得自主品牌形象和地位的重要标志，因此轿车要一如既往地发展壮大。”吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧曾这样表示。在这样的思考和规划之下，帝豪十年迎来十次改款换代，始终用最新的技术和最好的产品力，为消费者提供更具价值的轿车产品。

另一方面在产品不断更新换代的同时，吉利又扩大了帝豪家族阵营，形成了帝豪+帝豪GL两款分布A级和A+级细分市场的家族产品。又在之后推出了缤瑞、几何A等面对不同细分市场的轿车产品，轿车阵营不断扩大。今年前11个月的数据显示，吉利轿车销量累计达到49.4万辆，成为自主品牌中轿车销量最大、产品矩阵最完善的自主车企。

明年吉利还将基于CMA模块架构打造全新的轿车产品，轿车的重要地位亘古不变。同时吉利在守住轿车市场地位之后，不断完善SUV和MPV产品矩阵，在产品品质不断提高、品牌口碑不断增强的大背景下，吉利的每款产品都进军到了主流细分市场，让品牌和车企大获成功。

毫无疑问，帝豪不仅为中国品牌在轿车市场赢得一席之地，也让所有中国品牌深刻意识到轿车的重要性，它的成功照亮了中国轿车前进道路，也为整个自主品牌在轿车市场上的拓展、上攻合资品牌带来经验和信心。拿吉利的兄弟品牌领克来说，领克用03进入到了合资品牌的价格区间，更连续取得了月销7000辆的高质量成绩，为品牌的发展、与合资品牌的正面竞争进一步奠定坚实基础。

另外还有长安，从逸动的起起伏伏到逸动PLUS的卷土来袭，希望回归自主轿车第一阵营；还有奇瑞，从艾瑞泽系列的几经探索到艾瑞泽GX的终于月销破万；甚至包括东风风神、江淮和东南，在SUV市场失利后不得不再次回归轿车市场，推出奕炫、嘉悦A5、A5奕舞，对他们而言虽然市场开拓较为艰难，但在帝豪的带领之下，各大自主品牌集体进军轿车市场，这种精神与合力，将在市场凝聚强大力量。

树立标准，引领产品迭代升级

从现在回望过去十年，帝豪的确是成功的，它的出现也让吉利的造车道路发生了质的变化，奠定了现在吉利的辉煌。“帝豪的出现之所以是一个转折点，是因为在开发帝豪的过程了，吉利学会和建立属于自己的产品开发模式。”记得一次在与吉利控股集团首席技术官冯擎峰探讨帝豪为什么成功时，对方这样表示。

冯擎峰表示，以前做产品开发，基本的都是“铁路警察各管一段”。但在诞生帝豪期间，吉利把原来的工程师文化转变成了产品文化，即把消费者研究明白了，才能够开发出他这个群体所需要的产品，这种模式也奠定了吉利从帝豪诞生至今一个更好的成果和辉煌。

如此说来，帝豪就是吉利造车的灵魂，它的成功是自主车企突破品牌瓶颈、开创市场新格局的一次成功实践，肯定了吉利聆听消费者心声、坚持正向开发、精品化打造的发展方向，代表着吉利从“价格导向”向“品质导向”的成功转变，全面提升了产品、渠道、传播、服务体系能力，对自主品牌的整体提升都具有十分重要的意义。

其实，帝豪就像是中国品牌市场中的一座灯塔，即便市场有多黑暗，竞争压力有多大，它都能为中国品牌的上攻和拓展之路点亮一盏灯，照亮前进的方向。它为中国品牌或者中国市场带来的不仅仅是经验，还有标杆形象和大的发展方向，比如在产品力、在换代周期、在越级对标等方面，帝豪都给当前中国品牌竞争合资、打开上攻之路指明了方向。

在当前的中国市场上，要说吉利这样的中国品牌树立产品标杆是绝对没问题的，中国品牌以最熟悉和洞察消费者趋势的能力著称，他们明显知道中国消费者要什么，所以在智能互联、驾驶辅助等消费者迫切需求领域，中国品牌在中国市场具备天然的优势。

因此帝豪GL也成为率先在10万元级别产品上搭载智能互联、预碰撞系统、L2驾驶辅助、空气净化、行车记录仪、全景影像、APP远程控制等系统的中国品牌，引领了主机厂将原本高级车上的配置，逐步下放到价格更加亲民的产品上。同时自主品牌在外观、内饰设计用料方面的全面进步，也实现了对合资品牌的全面超越。

以帝豪为代表的中国品牌汽车，不断用最新的技术和消费洞察力，建立了中国市场中国汽车产品的新标准，不断带给合资品牌价值比上的压力，迫使一部分合资品牌不断将价格进行下探，或者在产品换代升级时，增加智能互联和辅助驾驶等功能，最终都是使中国消费者获益。

而在换代周期上，过去这个话语权主要掌握在合资品牌手中。但是现在汽车技术迭代迅速，中国消费者尝鲜能力强，新车效应在中国车市中越来越重要，过去三年一小、改五年以换代的模式已经不适宜中国消费者的需求。

所以消费者也能看到如帝豪这样的自主产品实现了十年十改，每年都将最先进的技术，更好的产品优化带给消费者，树立了更强大的产品力，更引领了帝豪和吉利等本土品牌产品和品牌在代际方面的领先优势。比如现在的帝豪家族产品，已经用上了1.5TD+7DCT+48V这样吉利与沃尔沃联合开发的动力总成，解决了自主品牌在动力总成上的短板。

最近，汽车的安全问题因为帕萨特的碰撞测试得了差评而闹得沸沸扬扬，帕萨特的碰撞差评也让德系的品质和安全蒙羞。十分重视安全问题的豪GL，在诞生时就提出了“安全识别圈”的理念，在主被动安全、智能刹车、高强度车身等方面有备而来。

2016年，帝豪GL首次公开车对车垂直碰撞试验中获得了不错的测试成绩，还登上了央视新闻。就在今天（12月27日），帝豪GL还将在台州临海基地举行1.5吨摆锤侧击试验，相信如果没有绝对安全的底气，吉利也不会冒这个风险。

随着以吉利为代表的自主品牌在平台技术（CMA、BMA模块架构）、动力总成技术（1.0T、1.5T、2.0T全新动力总成、7DCT变速箱、48V以及插混油混）、安全技术（主被动安全）、智能化配置（驾驶辅助、语音识别、远程控制、智能互联车机）、设计造型能力（造型国际化、用料豪华化）等各方面的进步，帝豪家族的产品力正在迎来全新的改变，持续引领中国品牌向上突破，带来中国品牌在产品上全面进步，在追赶甚至赶超合资品牌的道路上愈发坚定有力。