全球新能源车市依旧未有明显好转。

EV Sales的数据显示，2019年11月，全球新能源乘用车销量为17.65万辆，较上年同期下降26%，影响主要来自中国新能源市场（同比下降 41.7%）。不过，2019年1-11月，全球新能源汽车累计销量为194.25万，同比增长12%，全年依旧保持增长态势。

在各细分市场上，尽管11月纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销量同比分别下降了26%和25%。但是从整年来看，纯电动依旧保持高速增长，增幅高达35%，而插混继续呈下滑趋势，同比下降8%。

电动汽车百人会专家欧阳明高近来表示，“插混5年左右会达到一个高峰，繁荣期大概10年左右。”虽然这位专家的发言对某些车企产生了提振作用，但面对插混市场的跌跌不停的事实，不知道这算不算睁眼说瞎话？

插混被认定是介于传统燃油与纯电动之间的过渡方案，在纯电动车还未完全成熟之前，在充电桩还未足够普及之下，插混确实是一个不错的选择。但反过来想，所谓过渡方案其实也是一种尴尬的存在，任何一方更为强势，插混都将失去市场意义。

从11月全球新能源车型TOP20来看，纯电动车有16款（宝马i3有纯电动和增程式两款），占比高达80%。而且，排名第一的纯电动车Model 3截止11月累计销量高达247011辆，成为有史以来销量最高的新能源车型。

这些都无不说明纯电时代或将提前到来，留给插混的时间并不多了，而所谓的5后高峰一说可能只是一厢情愿。

元旦当天，特斯拉中国发表了一个致辞，“2020年，你们加油！”尽管业内对此有多种分析，但特斯拉对其它跟随者反向嘲讽更让大家乐于接受，因为在今年大丰收后，2020年特斯拉疑似制定了更为激进的销售目标。

某微博大V表示，“2019年，特斯拉中国背的KPI是5万辆，而据说，2020年这个目标增长了500%，达到了25万辆，也就是月均2万辆。”考虑到从今年1月1日起美国已经不给特斯拉补贴，特斯拉加码中国市场也能理解，但是如此激进的销售计划依然让人感到震惊。

到底是是特斯拉太自信，还是中国品牌太无力呢？