据《美国汽车新闻》披露，瑞典汽车安全配件制造商奥托立夫表示，由于其安全带和安全气囊存在故障，因此可能将联合车企在全球召回40万辆车。

现在正值奥托立夫与均胜电子收购的美国百利得安全系统公司KSS竞争收购高田之际，因此上述召回事件是否对奥托立夫不利还有待观察。

据奥托立夫公司称，全球内有1,300款车型配备了其制造的产品，不过该公司并未指明此次召回的40万辆车都涉及哪些车型。

奥托立夫发言人Thomas Jonsson称，公司已向美国安全机构上报了安全带及安全气囊故障，截止至目前为止，这两个故障均没有造成碰撞事故或伤亡。而且，即使最终需要召回这40万辆车，所花费的成本也不会对公司收益造成重大影响。

根据奥托立夫向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提交的文件之一，安全带引发的安全隐患涉及26.7万辆。倘若发生碰撞事故，安全带预紧器中使用的微型气体发生器可能脱落，进而弹射入车舱。据悉，存在潜在故障的安全带产于4月10日至10月15日。

此外，在另一份文件中，奥托立夫称，安全气囊和安全带触发器可能失效，涉及11.4万辆。这一部件可启动程序，激活安全带预紧器以及部署安全气囊。其中安全气囊使用的故障部件生产于7月16日至11月4日。

目前奥托立夫正与车企确认使用了上述故障安全带或安全气囊的车型和数目。不过，Jonsson表示召回车辆的数目最多为30万辆至40万辆，预计会低于这一数字。

全球汽车市场中，因安全气囊隐患引发召回的事件屡见不鲜，其中日本高田就深陷汽车行业最大规模召回泥沼，据外媒估计现在已涉及1.2亿辆车。今年3月彭博社披露称，“气囊门”可能给高田带来总计240亿美元的损失，相当于其市值的80倍。因此即使高田与汽车制造商分摊费用，也远远超过该公司的承受范围。

高田焦头烂额难以应对致死安全气囊引发的财政危机，因此该公司决定出售自身的股份。6月份就有30家公司对高田表示出收购赢取，最终高田将竞购方数量缩减至两家，分别为奥托立夫和百利得。百利得已在2016年2月份被中国宁波均胜电子收购。

考虑到中日关系以及民族情感因素，中国企业成功收购日本公司的案例不多，可以预见高田可能会对中国企业进驻有所排斥。因此百利得在这场竞购中处于不利位置。

奥托立夫是全球最大的安全气囊制造商，占据市场份额比重达40%，与高田和田和汽车是全球仅有的三家能够独立生产安全气囊的企业。因此在高田股权收购案中，奥托立夫可以说是一个强有力的竞争对手。但奥托立夫近日的召回似乎为其划下了问好。

然而，美国富国银行分析师David Lim认为，这次召回事件不会对奥托立夫产生长远的影响，“这次事件证明了奥托立夫主动解决质量问题的想法。在我们看来，整车厂不仅仅倾向于能够提供高质量产品的供应商，而且喜欢与在问题出现时能够提供产品服务的供应商合作。因此这次召回不会影响奥托立夫竞购高田。与之恰恰相反的是，到位的服务可能进一步强化奥托立夫在主动安全方面的地位。”