同比下降8.9%,商用车成江淮2019年最大的慰藉

原创 文/曹佳东 时间:2020-01-10 18:19

在如今的车市风云变幻中,江淮汽车仅有改革思路还远远不够,还急需适时根据市场需求调整产品矩阵。

从当年实施“商转乘”战略而斩获成功,到如今另启“乘转新商(新能源&商用车)”的新征程,虽然江淮自主版块在改变自身之路上,似乎从未停止过。但随着中国车市自进入2019年逐渐陷入沉寂,残酷的现实第一时间就在告诉我们,如今的市场寒冬已容不了半点温存。

而在这样的现实情况下,相比吉利、长城等的主流自主车企,凭借自身过硬的产品实力和体系能力,交出足够亮眼的成绩单,本应同属一阵营的江淮汽车在2019年里取得的成绩却不那么乐观。

不过据江淮汽车公布的产销快报显示,在刚过去的12月份,江淮汽车共销售34,458辆,同比反而增长了10.12%。但在这其中,江淮商用车无疑又一次充当起了救世主的角色。尤其是骏铃、帅铃以及格尔发系列的销量都在各自细分市场得到了弥足的增长。

只是由于江淮乘用车表现欠佳的原因,整个2019年年度,江淮汽车累计销量虽达421,241辆,但同比下降8.9%。而无论是曾经仰仗的SUV和轿车,还是一贯作为江淮乘用车销量支柱的MPV,都未取得很好的成绩。

具体来说,相比MPV和轿车车型在12月份销量表现略有起色,SUV车型的销量却再次惨遭腰斩。在12月销量同比下滑44.5%至4486辆后,江淮SUV的全年销量最终也定格在86,822辆。要知道,从2017年12万辆的总销量到2018年再次萎缩至9.3万辆后,江淮已经拿出了S4这款革新之作。

只是随着自主SUV市场全面受到各方挤压,S4并没有表现出应有的水准。不过与此同时,我们也能看到,江淮汽车依然未被这场持续至今的车市寒冬所挤到。为此,江淮为提升品牌形象,S7 Pro的推出也使其在10万以上的自主SUV市场上有了些许话语权。至于该车能否为江淮的销量提供帮助,目前还无法就此下定论。

另一方面,从全年的销售增幅以及公司公开表态中可以看出,江淮在新能源市场的布局上依旧坚定。除去与大众合资生产的思皓,以及为蔚来代工以外,江淮在自有体系内,也构建起了从A00、A0、A到B级的完整产品矩阵,而目前旗下也拥有iEVA50、iEVA60、iEV7、iEV7S、iEVS4等众多新能源车型。

同时,据江淮汽车称,通过多年来的高研发投入,其已系统掌握了电动汽车的电池成组、电机、电控三大核心技术及能量回收、驱动与制动电耦合、远程监控、电磁兼容等关键技术。而这种种迹象似乎都在证明,江淮在新能源领域有着多么令人咋舌的能力。只是单就纯电技术平台而言,迄今为止,江淮都拿不出一个可靠的方案来。

总之,在如今的车市风云变幻中,江淮汽车仅有改革思路还远远不够,还急需适时根据市场需求调整产品矩阵。好在,在嘉悦A5、S7 Pro推出后,江淮进入3.0时代的筹码现已准备就绪。兴许从现状来看,被悬顶的达摩克利斯之剑威胁的日子并不好过,但自主品牌的生存之路不就是在这样危机四伏的光景中度过的吗?

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