进击的一汽-大众,内外兼修的最佳范本

原创 文/曹佳东 时间:2020-01-14 9:47

在凛冬中塑造“遇寒不败,屹立长青”的身姿,是一汽-大众对市场做出的最优表率,也是其击碎固有格局所给出的答案。

在车市博弈的今天,每日的舆论场上依旧充斥着喋喋不休的唱衰之音。可回望起过去的2019年,对车市阴影的无奈调侃也好,向曾经的辉煌挥手道别也罢,都已成司空见惯的现实之时,主导舆论场和设置话题的主角却已然在悄悄发生变化。

两年里,无数被市场红利眷顾的中国车企一夜间滑向了死亡的边缘,法系车企因“气候”变化在苦苦挣扎中悉数轰然倒下。即便是以福特为首的传统美系豪强,也在战火中被消磨掉了最后的信心。可以说,在这诡谲的产业蜕变中,“活下去”成了在局者们最深切的期许。

只是在这沧海横流中,我们却同样能发现,作为见证了中国汽车工业发展的一员“老将”,一汽-大众在车市硝烟与对未来的彷徨中,完成了一次华丽的转身。2019年12月27日,当一汽-大众今年第200万辆整车驶下长春基地总装车间时,助推其登上今年乘用车企产销第一的铁王座,亦将属于一汽-大众的2019年镌刻在了其28年的历史卷轴里。

血色中成就“伟业”

站在迈入2020年的车市转折点,我们习惯性会总结。或许过去的一年里,对于一汽-大众而言,在高光中收获过掌声,同样也感受过竞争对手的咄咄逼人。只是从2018年的冬日至今,一汽-大众尝遍了市场的腥风血雨,更是学会了如何在寒冬中完成“开枝散叶”。

毋庸置疑,2019年是一汽-大众大众品牌度过“SUV元年”后的爆发期。而在这期间,旗下接踵推出的探歌、探岳,乃至探影,既使一汽-大众产品的市场覆盖度提升至70%以上,还将中国SUV市场送入了新一轮的时代变革中。

“要敬畏市场”,这是一汽-大众自上而下所贯彻的警言。而事实上,从2018年一汽-大众借由“探字辈”SUV阵营焕然一新,到当年收鞘成为份额增长最高的合资企业,再到如今以绝对优势傲视群雄,一汽-大众确已身具消除市场低迷的底气。

是的,在受到市场周期性变化及宏观经济受挫的叠加影响,盘踞在中国汽车行业里的阴霾愈发浓重。可当这一切在乱世中成倍放大之时,其实不只是被SUV再次眷顾的大众品牌,散发出推倒众生的力量,于奥迪,于刚刚诞生的捷达,都在为一汽-大众赋予着无出其右的统治力。

走过这一年,面对优胜劣汰的存量竞争,一汽-大众携旗下三大品牌聚力攀登,在车市寒潮之中逆势而上。全年累计终端销售(含进口车)2,129,976辆,成为国内第一家跨入年销量210万辆阵营的乘用车企业。

而在其中,除大众品牌销量达1,398,088辆和奥迪品牌以688,888辆(含进口车)的总销量为今年画上了完美的句号以外,最令人振奋的则是,上市不足4个月,车型谱系暂未补全的捷达品牌,却以43,000辆的累计销量,大步迈入了主流市场的热门品牌之列。

兴许在外界看来,销量作为表象呈现出的只是阶段性的成功,车企的内功修为和文化积淀才更为可贵。但事实上,28年来,正是因一汽-大众时刻保持着自身清晰而坚定的战略意识,以及从不以流量和话题来制造虚假战力的态度,才在分化的岔路口,找到了正确的方向。

因此,每当回想起今年从2月26日到3月22日,从德国沃尔夫斯堡跨越至中国成都,纵使捷达品牌的诞生也曾有过一些质疑,但其实在这背后,实则是一汽-大众基于行业远见与自身资源和能力的适配性而做出的最佳选择。

换言之,这样的战略规划从来都不是活在自己世界里所臆想出的空洞期许。对于时代的裂变,一汽-大众坚定且戮力同心,即使会犹豫、会保持警惕,但相信,这样的它绝不会迷茫。

况且,早在2017年底,一汽-大众就已对外宣称将企业愿景从“打造中国最优秀的汽车合资企业”升级为“打造中国最优秀的汽车企业”。如此一来,2019年的每时每刻恰如彼时彼刻,逆势制胜看似不露锋芒,实为步步为营。

是趋势,更是审时度势的眼界

一如“三十年河东,三十年河西”所呈现的发展规律,很难想象,当吴敬梓在《儒林外史》中写下这句话三百年之后的今日,同样的戏码也开始在中国车市上演。

危机四伏,前所未有的焦虑感在汽车界暗流涌动。而一汽-大众在灰犀牛乱蹦、黑天鹅乱舞的当下收获2019销量冠军,所付出的远远比想象的多得多。

“面对弱肉强食的竞争环境,以主动思变、主动应变的决心,才能突破重围桎梏,赢得新未来。”无疑,自2019年誓师大会开始,一汽-大众就已深刻明白,纵使所走的每一步都必然如同寒风刮骨,但完善强化体系实力,为长远发展凝势蓄力,亦是击碎固有市场枷锁的利刃。

作为中国第一个按经济规划起步建设的现代化乘用车企业,一汽-大众在改革开放浪潮下,成立28年来,始终秉承“全价值链本土化”战略推进,逐步构建了完善的研发生产体系,完成了五大基地布局,实现产量跨越式提升。

在2019年,通过工厂改造,团队磨合,新技术适应等多项锤炼,一汽-大众的“五大基地”布局在愈加成熟后,产能得到突破性释放,全年规划产能达到270万,可为持续攀升的市场需求提供了源源不断的强劲支撑。

我们亦能看见,成本日益增大,成品的滞销与压库所引发的企业经营风险,已默默开始附着在各大主机厂的潜意识中后,当众多势弱的车企疲于应对销量骤降的困境,正失去重塑细分市场的信心和勇气之际,一汽-大众不仅加速布局共享出行、智能网联等新兴业务,还积极扩容移动出行生态圈,探索全新出行生态模式,为转型升级发展奠定基础。

短短一年间,一汽-大众移动出行服务品牌——“摩捷出行”继长春之后,亦在吉林、松原、成都等城市陆续上线,进一步扩大运营规模;一汽-大众与大众中国合资的“摩斯智联科技有限公司”成立,为用户提供极致的智能网联体验······

而这种种迹象恰恰在表明,如今依旧处在各种创新技术层出不穷的行业变革期内,即便市场不再疯狂,可一旦汽车产业前进的步伐一刻都未曾放缓,那这轮无休止的市场鏖战,自然将一汽-大众塑造成了一位梳理产业发展脉络的急先锋。

在它的规划中,未来的城市智慧交通、汽车智能互联和新能源领域,势必会要求作为先锋的一汽-大众,依托于“地域优势”,进一步以技术创新凝聚发展内核,为开拓市场潜力提供动力支撑。

贫贱忧戚,庸玉汝于成。很显然,纵使“汽车新四化”浪潮正引发汽车产业结构和产业生态的深刻变革,可缔造“伟大”又何尝不是一种时刻与忧患抗争的前行信念呢?

凡属过往,皆为序章,再感怀过去的28年所闪现盛衰起落已无意。未来,无论是中国车企洗牌出局,大部分二线豪华品牌深陷泥藻,新兴合资品牌销量直线下滑······依然会层出不穷,可一汽-大众在2019年的凛冬之中“遇寒不败,屹立长青”,是其对市场做出的最优表率,也是其击碎固有格局所给出的答案。

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