尽管，乘联会的数据显示，2019年国内广义乘用车零售销量同比下跌7.5%至2,104万辆，成为中国乘用车市场连续走跌的第二年，但实际上并不用这么悲观。

日前公安部交通管理局称，2019年全国新登记注册机动车3,214万辆，机动车总保有量已达3.48亿辆，其中新登记注册汽车（即上牌量）2,578万辆。和2018年的2,673万辆相比，2019年汽车上牌量减少了95万辆，同比下跌3.5%。其中，上半年上牌量同比下跌10%，同比减少139万辆，下半年的车市已经明显走强，同比增加44万辆。

哪怕扣除报废注销量456万辆，与2018年年底相比，全国汽车保有量仍增加2,122万辆至2.6亿辆，同比增长8.8%。其中，私家车（私人小微型载客汽车）保有量增加1,966万辆至2.07亿辆，首次突破2亿辆。

成都成为第二个保有量超500万的城市

从全国各大城市的汽车保有量来看，2019年汽车保有量超过100万辆的城市已增加至66个，比2018年增加5个，增速有所放缓。

不过，汽车保有量超过300万辆的城市却增加3个至11个，分别是西安、武汉和东莞，远远超过此前每年只增加一个的速度。

由于公安部没有公布各城市2018年的汽车保有量，因此只能对照2017年数据。与2017年相比，西安市场年均增加36万辆，而2017年只比2016年增加27万辆，2016年更是只增加25万辆。武汉年均增加为38万辆，高于此前的30万辆。可见，西安和武汉还保持着稳步的增长，但东莞市场就没那么幸运了，2018-2019年其年均增长仅为30.5万辆，远低于2017年的39万辆。

如果说，超过300万辆城市的增加体现了大城市加快增长的特征，那么成都成为第二个汽车保有量超过500万的城市更是一个很好的例证。2019年成都的年均量为35万辆，与2017年40万辆的增加量相比，仍保持着相对稳定的增长速度。

反而此前唯一保有量超500万辆的北京，已连续5年在500万辆的水平徘徊，2015-2019年其年均增长量均为15万辆左右。这也说明近年北京的汽车保有量没有明显的下降，证明其老旧车辆的淘汰力度平稳。

当然，除西安、武汉和成都，重庆和郑州也保持快的增长，但也有的大城市还不能像北京一样维持稳定状态，比如2018-2019年苏州的年均增加量只有32万辆，而2015-2017其却年均增加42万辆。上海也是如此，2015-2017年平均增加37.5万辆，但近两年的年均增加量只有28万辆。

从所有保有量超过300万辆的城市来看，苏州和东莞等城市的车市发展还是远远不如西安、武汉、成都和重庆等人口更密集、政策资源更多的省会以及直辖市。

连续两年新能源汽车增量超过100万

2019年增加的2,578万辆汽车中，有120万是新能源汽车，这使得新能源汽车总保有量增加至381万辆，因此其在全国汽车保有量中的比重增加至1.46%。

2019年6月底大幅退坡的新能源补贴正式生效，为了获得更多补贴，各大汽车厂家和经销商都在此前加大折扣和优惠力度，因此2019年上半年新能源汽车的销量达83万辆，而下半年则只售出了37万辆，可见补贴退坡后的新能源市场的确面临较大的压力。

即便如此，2019年新能源汽车的总销量还是达到了120万辆，比2018年增长12%。这意味着我国的新能源汽车市场连续两年增量超过100万辆，呈快速增长的趋势。

而在全国保有的381万辆新能源汽车中，有310万辆都是纯电动汽车，比2018年增加近100万辆，高于2018年增加的86万辆。

只是，和新能源整体市场一样，2019年增加的99万辆纯电动汽车中，上半年的销量就有70万辆，下半年却只有29万辆。近四年来，纯电动汽车在新能源汽车销量中的份额一直保持在80%以上，但在补贴退坡后的下半年其份额却降至78.4%。由此可见，从总体上来看，纯电动汽车在市场中的受欢迎程度随超过插混，但在补贴退坡后插混的销量却有明显的提高。

女性和60岁以上司机正逐步快速增加

从某种程度上来说，汽车保有量的增加，必然意味着司机人数的增加。公安部的数据显示，2019年全国机动车驾驶人数已达4.35亿，其中2019年新增的驾龄1年以内的驾驶人数量为2,943万。

据近年的数据看，2015年我国的新增驾驶人数曾高达3,613万，但那以后呈现不断减少的趋势，2019年已跌破了3,000万，成为近6年内机动车驾驶新增人数最少的年份。不过，这一数量与2018年相差并不大，考虑到当前车市的低迷走势，新增驾驶人数还是处于相对稳定的状态，并没有出现大幅锐减。

这一点也可以在2019年新增汽车驾驶人数上得到了印证，为2,800万。虽然，和前几年相比，这样的成绩处于相对较低的水平，但却比2018年的2,700万增加了100万，可见在整个机动车市场中汽车的未来潜在消费群体仍在增加。

从近年来机动车驾驶人的男女比例变化中可以看出，虽然男司机的比重仍高达70%左右，但女司机的占比也在不断增加，2019年后者的比重已突破30%。从某种程度上，这也意味着汽车消费群体中女性也在增加。

与此同时，机动车驾驶者中还有一个显著的变化，那就是年龄超过60岁的老司机数量也在逐步快速增长。2018年，该年龄范围的司机仅有1,123万，但在2019年上半年就已达到1,221万，也就是说半年内就增加了98万位老司机。

由此可见，未来女性和年龄超过60岁的司机都是巨大的潜在市场，因此这两大细分市场会有较强的购车需求。

二手车市场依旧活跃

当然，全国汽车保有量之所以能新车登记量下跌3.5%基础上实现8.8%的增长，主要是因为二手车市场仍较为活跃。

2014年以来，全国汽车转移登记量呈现持续走高的趋势，继2018年突破2,000万辆至2,058万辆后，2019年更是达到2,444万辆，比前者增加386万辆，同比增长18.8%。这是近6年来汽车转移登记量增加最多的一次，也是其与新车登记量最接近的一次，两者的比例已缩小至0.95:1，基本相当于 1:1。

之所以2019年能在2018年相对较高基数的基数上出现两位数的增幅，主要还是因为2019年7月1日国内部分省市开始执行国六排放标准，有城市如上海甚至跳过国六A直接切换为更为严苛的国六B。这促使很多老旧车型从国六地区转移至国五地区，从而推动了二手车交易量的进一步扩大。

而且从2019年上半年汽车转移登记量为1,166万辆，可知下半年的增加量为1,278万辆，即二手车市场和新车市场一样，下半年市场走势明显好于上半年。

只是，从近年的数据看，二手车和新车市场的差距还在不断扩大。2016年新车增长15%，二手车增长21%，相差6个点；2017年新车增2%，二手车增15%，相差13个点；2018年新车降-5%，二手车增9%，相差14个点；2019年新车跌3.5%，二手车却增长18%，两者已相差21.5个点。这说明，在二手车市场继续增长的同时，新车市场的购买力却相对较差。

尽管如此，凭借着2.6亿辆的汽车保有量和每年2,000余万辆的新增量，2020年我国就能超过此前美国创下的2.78亿辆的纪录，成为全球汽车保有量最大的国家。