日前，路透社引援知情人士消息称，大众汽车将收购中国电动车电池制造商国轩高科20%的股份，以加速进军中国市场。

该传闻显示，在未来数周内，大众计划通过折扣私募股权配售方式，收购国轩高科的股份。目前，国轩高科的市值为28亿美元，而大众计划收购的该公司20%的股份价值约5.6亿美元。

事实上，早在去年8月，就有外媒披露称，大众汽车正在探索投资中国汽车零部件供应商，从而更好地参与中国市场的竞争。彼时有披露称，大众正在讨论的选项包括收购股权或与中国供应商组建合资公司，该公司一直在研究几个潜在目标，其中包括电池生产商国轩高科。

如果确如传闻所言，那么在收购国轩高科股份后，大众汽车或将成为其第二大股东，持股20%，仅次于持股25%的珠海国轩贸易有限责任公司。

上周，大众汽车表示，其将比原计划早2年实现电动车生产目标，即到2023年底生产100万辆电动车。大众汽车还表示，预计到2025年将生产150万辆电动汽车。与此同时，未来几年，大众汽车将投资330亿欧元用于发展电动技术，以及充电基础设施等。如果大众收购国轩高科，意味着大众汽车将首次直接持有中国电池制造商股份，加速电动化进程。

为了达成在中国市场设定的电动车销售目标，大众汽车与上汽在上海安亭新建了一座MEB电动车工厂，该工厂的年产能可达30万台。另一方面，大众还与一汽合作，对佛山工厂的生产设施进行改造，以生产电动车。

目前，宁德时代也被大众汽车录入了战略合作伙伴的名单中。去年，大众汽车高层曾表示，该企业甚至有可能在中国兴建自己的电池制造厂。

而就在收购传闻传来的前一天，德国大众汽车CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在董事局会议后称，需要加速大众汽车业务改革，以避免成为另一家诺基亚。提到的“避免成为另一家诺基亚”，迪斯实指诺基亚手机兴衰史值得借鉴。老牌手机制造商诺基亚多年前将其在手机市场的主导地位拱手让给了苹果公司。

大众希望通过资产重组、削减成本，以及发展智能网联汽车等新技术，将其市值从目前的约910亿欧元提高到2000亿欧元。

立足当下，在监管机构制定日趋严格的排放法规之际，汽车制造商被迫加速电动化转型。“最大的问题是：我们的速度足够快吗？”迪斯在会议上对大众汽车高管说，如果我们继续以目前的速度发展，将会非常艰难。

而在动力电池领域，国轩高科的标签很是鲜明——仅次于宁德时代和比亚迪，铁锂全球领先。目前，国轩高科的产能以磷酸铁锂为主，随着市场需求的不断扩大，2019年下半年公司有多个基地投产。 公司是国内首家为乘用车配套磷酸铁锂电池的企业，公司生产的磷酸铁锂电芯单体能量密度突破190Wh/KG，系统能量密度达到140Wh/KG，成品电池的续航里程达到400公里以上。

就财务而言，2019年前三季度，国轩高科实现营业收入51.52亿元，同比增长25.75%；实现盈利5.78亿元，同比下降12.25%；实现扣非盈利4.09亿元，同比增长2.02%。

从特斯拉国产Model 3 到大众入股国轩高科传闻，再到工信部近日表示今年新能源汽车补贴不会大幅退坡，无不显示中国新能源市场炙手可热。无论是传统巨头还是造车新势力，都想在全球最大电动车市场分一杯羹。而号角才刚刚吹响，一切好戏还在后面。