日前，观致汽车的股东奇瑞汽车与Kenon Holdings宣布，双方将为观致汽车提供总额为5亿元人民币的股东贷款，“重点用于进一步推进观致汽车新能源技术与产品的创新开发，”并将在2017年启动纯电动车观致3Q•LECTRIQ的量产。

而新能源方面，无疑是观致汽车去年下半年启动的“两栖战略”中很重要的部署，这点正如观致新任首席运营官COO刘良在广州车展上接受作者专访时表示的，“中国肯定是已经和正在引领全球的电动车市场或者是新能源市场，是完全可以支撑这个产业发展的，所以观致也在这方面会有很多的投入。”

我们也看到，对于整个观致公司来说，5亿元无异杯水车薪，其象征意义大于实际意义。其实重要的是，观致能不能撑到盈利的那天？

亏损60亿又如何

实际上这件事没有这么大惊小怪，在11月18日广州车展上，刘良就提到后面的资金问题，虽然当时没有说明具体的金额，但他当时很自信地表示，观致并不差钱。而且，刘良透露，“2017年观致汽车将开启B轮融资，第三方资金规模将在150亿左右。”

5亿贷款这件事有很多媒体进行了深入解读，比如“汽车海外并购”洋洋洒洒的分析等等。但是西岩君却认为，我们应该基于一个基本的想法，观致汽车的亏损是其在市场中交了太多的学费，但我们也应该看到观致汽车的进步，难道观致不行而倒闭真的就好吗？充斥着某泰之类山寨车的市场才算你好我好大家好？

当然，亏损对于观致汽车已经是常态了，这本是观致汽车自己的事，“自己选择的路跪着也要走完”。而且就自主品牌而言，目前的市场环境显然还是向制造更高质量国产车的发展初期，远没有到“没落、破产、退出”的地步。

1~11月的数据显示，观致汽车累计销量为21,148辆，比去年同期增长72.69%。而且观致汽车的财报显示，第三季度观致汽车的主营业务收入同比增加了54%达到了6.07亿元人民币，第三季度销量为5833辆，同比涨幅达59%。这表明，观致正处于一个向上的势态。

2015年观致汽车亏损24.7亿元人民币，相比2014年亏损的21.5亿元人民币，亏损增幅为14.89%。而从2016前三季度亏损13.5亿元来看，观致的财务状况实际在好转。按照目前情况，观致今年的亏损预计在18~22亿元左右。而观致在亏损减少的同时，也在加大营销和网络建设的力度。

不过，观致汽车收入增长的同时，成本也急剧上升，三季度整体成本达到8.24亿元，激增85%。从今年来看，单车毛利的亏损从一季度的2万元/辆，到二季度的2.7万元/辆，再到三季度的3.7万元/辆，反而“卖多亏多”。

对此，刘良在接受媒体访谈时解释道，观致项目共投入150~160亿元，其中研发投入70亿左右，而这部分无形资产的摊销是和销量挂钩的，而且观致选择了会计允许的另外一种方法产量法。也就是说，“你会发现后面卖的越多，净利润摊销折旧越多，所以净利润并没有什么大改善，直到有一年开始有拐点，之后净利润会快速上升。”

期待拐点

观致在“墨孙组合”之后，可以说进入了静默状态。但下半年进行了一系列很低调的人事调整和招兵买马，特别是广州车展新团队的亮相，表明观致基本各就各位。而十月份进入公司的COO刘良，压力自然山大，毕竟观致汽车董事会和股东们对其寄予了厚望。其多年在零部件企业管理的经验，对于观致如何降低制造成本应有很好的掌控力。刘良到任后，也进行了一系列的调整。

就在本月12日左右，观致汽车新的制造执行副总裁韩必文到任，韩是原来的奇瑞制造中心总监，后来去了奇瑞捷豹路虎任制造部执行副总裁，这次调任来后，主要负责生产制造。本文作者在参观观致工厂的过程中，已经其感受到成本优化控制方面的变化。比如，车间的自动物流车在等待时间由原来的待机状态改为停机等等。这种细节上的抠成本，反映了一种新的变化。

刘良在接受作者专访时表示，“观致的机会是怎么样把这些好的想法扎扎实实地转化成现实，这是一个挑战，也是观致的一个机会。” 而对于拐点的来临，观致比谁都更渴望吧？