丰田汽车近日决定，把中型皮卡Tacoma的全部生产从美国的得克萨斯州转移到墨西哥。除此之外，该公司正在重组北美业务，并计划在明年之前在美国制造业务投资130亿美元。

该公司发言人表示，这一轮调整不会导致美国就业岗位的流失，他们将在2022年前将SUV车型红杉（Sequoia）引入圣安东尼奥工厂。这家位于得克萨斯州的工厂还装配有全尺寸皮卡Tundra，自2010年以来也生产Tacoma。

实际上，丰田早在一个月前就决定在墨西哥中部的一家新工厂和提华纳的另一家墨西哥工厂生产Tacoma，但他们彼时并没有计划结束这款车在美国德克萨斯州的生产。

这一最新的生产计划是在美国参议院批准美墨加协议后的一天提出的，早在两年前，特朗普就曾通过社交平台推特批评了丰田在墨西哥建厂的计划，当时预计该工厂将生产卡罗拉轿车。

这条推文发布几个月后，丰田宣布改变阿拉巴马州与马自达新合资工厂生产卡罗拉的计划，并将在墨西哥新工厂生产更多的Tacoma。一直到2019年，丰田再次改变策略，在阿拉巴马州的新工厂组装了另一款SUV，预计将于2021年投产，改在密西西比州的工厂组装了花冠车。

根据公司发言人的说法，此举是为了将北美的汽车组装工厂基于共享的平台和共同的架构进行分组，以降低成本，提高生产效率和竞争力。

与此同时，丰田也对美国印第安纳州加码的13亿美元投资进行了庆祝，这也是该公司美国产能调整计划的一部分。到目前为止，丰田已经在美国宣布了高达71亿美元的投资，包括与马自达在阿拉巴马州共建的16亿美元工厂的那部分。

丰田北美负责制造和企业公共关系的首席行政官雷诺兹(Christopher Reynolds)表示，丰田之所以能甩开本田、日产等日本的其它竞争对手在北美取得巨大成功，部分原因是他们始终坚持“在哪里销售汽车，就在哪里生产”的本土化策略。

除了重新设计、且计划在2020年上市的汉兰达，丰田位于印第安纳州的工厂还负责组装微型面包车Sienna。在刚过去的2019年，汉兰达的销量下降了2.1%，而Sienna的销量则同比下滑了16.1%。

丰田表示，Tacoma在美国的生产预计将于2021年底结束，这将为Tundra和红杉腾出额外的产能空间，虽然后者将在2022年之前停产。将诶至目前，丰田北美的发言人拒绝就德州工厂未来的生产计划予以置评。