又一次，一汽-大众奥迪交出了令人满意的答卷。

2019全年，一汽-大众奥迪累计销售688,888辆，同比增长4.2%，再次刷新年度销量新高度。其中，6款国产车型销量为630,800辆，同比增长5%；进口车型则交付了58,088辆，稳定发挥的同时，市场份额尚有持续上升的潜力。

高质量增长，全年销量跑赢大盘

站在转型的关键节点，一汽-大众奥迪这样的成绩来之不易。

其中的一个亮点，是国产车型。

过去的2019年，一汽-大众奥迪的国产车型销量达63万，在一线豪华品牌里成为了国产车型销量最高的企业，也是截至目前，在国内第一家能拥有590万用户体量的豪华车品牌。横向看，北京奔驰在这一年里累计销售了55万辆国产车型，华晨宝马则交付了54万辆。

此外，则是拳头产品发挥稳定，且持续热销。

尽管这一年的车市依旧冰如寒冬，但全新奥迪A6L依旧实现了131,185辆的销量，继续在细分市场处于领先低位；全新奥迪Q5L则累计销售了138,970辆，同比增长16.8%，中坚地位无可动摇；奥迪A4L则实现了168,473辆的成绩，同比增长2.3%，成为销量增长的主要拉动力。

强者恒强，一汽-大众奥迪几乎所有核心市场都实现了稳步增长，奥迪A3、全新奥迪Q2L、全新奥迪Q3三款车型也维持了出色的销量，在过去一年累计实现191,971辆的成绩，确保了一汽-大众奥迪在对应的细分市场不会出现较大的份额波动。

进口车型方面也是可圈可点。

全新奥迪Q8上市仅仅2个月，销量即突破了1,500辆，成为国内豪华旗舰SUV市场当仁不让的“爆款”。即将迎来焕新的奥迪Q7，市场表现依旧不可阻挡，全年斩获销量15,578辆。

这样的成绩，得益于持续的产品投放。

2019年是一汽-大众奥迪的产品大年，前后累计有18款新车被推向市场，走过短暂的新老产品过渡期，这些新产品陆续对销量有了极大的拉动作用。

在这一年，全新奥迪A6L、全新奥迪Q3属于全新换代，为全年销量产生了积极的影响，而作为电气化技术旗舰的奥迪e-tron也全新上市，为奥迪在华的电气化转型奠定了重要的里程碑。正是凭借着对消费者多样化需求的持续深耕，完善产品矩阵、不断开拓新的细分市场需求，一汽-大众奥迪才得以跑赢大盘，为接下来的未来十年奠定夯实的产品和销量根基。

在减轻销售压力的条件下，更利于品牌向创新方向转型。

孙惠斌认为，在整体经济形势和汽车行业发展共同作用下，豪华车市场也展现出了从增量市场转向存量市场、从“两级阵营”转向“强者愈强”的高寡占市场、从单一的产品竞争转向体系能力、品牌认知等方面的竞争。

一汽-大众奥迪是拥有豪华车市场最大用户基数的品牌，这对奥迪本身在中国发展颇为关键，也是一笔巨大的财富。

通过32年的积累，奥迪深刻的了解中国用户的用车需求，精准定位用户喜好，以一汽-大众辐射全国五地六厂的生产制造体系，以及IQS新车质量排名第一的全球标准质保体系为其产品品质保驾护航，以32年品牌积淀、强大的产品导入能力开拓各大主流细分市场，以三四线以上核心城市全覆盖、成熟的渠道体系建立自身的销售网络，在中国市场形成自上而下的渗透式发展。

守正创新，深化“新奥迪”形象

回望过去，奥迪自2000年左右成为国内“公务车”新标杆以后，就一直以豪华车市场霸主的姿态驰骋市场十余年。在政府采购逐渐退出的“后政策时代”，奥迪围绕着新豪华、新体验、新精英三大维度，深化“新奥迪”品牌形象，迎接下一个全新的十年。

“新奥迪”，电气化先行。

也是在刚过去的2019年，一汽-大众奥迪第一次在国内推出电气化车型，以中国市场为引擎，正式拉开了“新四化”变革的新篇章。根据官方的规划，一汽-大众奥迪将在2020年实现300多个城市、20万充电桩的布局，以及超过480家经销商的销售和售后服务授权，从而打造更加便捷高效的充电体验，进一步拓宽电动化网络布局。

实际上，2019年是豪华品牌发力电动车的元年。

上半年，有关奥迪e-tron和保时捷Taycan的消息就屡见报端，下半年更是多款重磅车型集中爆发，福特在洛杉矶车展期间发布了Mustang Mach E，奔驰则发布了纯电动车型EQC，而在11月18日，奥迪e-tron和Q2L e-tron正式在国内上市，正式开启了奥迪在华的电动化转型之路。

先行发布的奥迪e-tron与奥迪Q2L e-tron是一汽-大众奥迪全面开启电气化时代的先导产品，作为豪华汽车市场首款C级纯电SUV，奥迪e-tron将运动性与实用性结合起来，在续航里程、电池性能以及充电效率等方面有效解决电动车出行痛点。

在“新四化”的智能网联方面，一汽-大众奥迪计划在2020年实现自动驾驶和车路协同的商业化及实际场景应用。

以即将上市的全新奥迪A4L为载体，一汽-大众奥迪旗下的全新智能应用商店将迎来中国首发，更多的中国消费者将近距离感受到这一领先互联应用的最新设计和亮点。此外，奥迪下一代Connect互联科技也将应用于11款奥迪车型，一汽-大众奥迪将首次参与到车联网产品的设计中，针对中国用户提供更接地气、更具中国化的新产品。

无论是全球，还是中国，共享化出行大潮正如火如荼。奥迪移动出行业务也将在2020年持续深耕，在夯实北京、上海两大城市业务的基础上，拓展杭州、深圳等新的服务站点，从而在共享出行领域实现横向布局的扩充，让相关的业务覆盖城市增加至4个。

除了拥抱“新四化”带来的新契机，一汽-大众奥迪还对经销商管理模式进行了重新梳理，得益于网络健康度的稳健增长，2019年才得以实现4.2%的销量增长。

具体来看，一汽-大众奥迪针对经销商的区域管理，灵活做好“加法”和“减法”。过去的一年，一汽-大众奥迪将全国管理小区数量由35个扩充至56个，使每个小区经理管理的经销商数量由15家，缩减至10家，改善了那些与客户购买不直接相关、较为繁琐的管理措施，提升了管理颗粒度。

就在最近，一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌将一汽-大众奥迪2020年的销量目标定为挑战70万辆。在经历了2019这一全方位的变革之年、这一豪华品牌电气化转型的元年，他们将以焕然一新的姿态，自信向前，迎接“新四化”旗帜下的下一个“十年”。