“92号汽油八块多。”尽管政策提出了2030年海南省要全面禁止燃油车销售，但高昂的油价才是滴滴司机小张考虑购买新能源汽车的直接因素。

不过对于新能源汽车，小张有所犹疑，“充电桩还是太少了。”所以，如果现在换车，他的第一考虑对象是那些以省油著称的HEV车型，“目前，我觉得丰田、本田那种混动车就挺好，非常省油。”

在政策的推动下，消费者有消费者的选择，厂家也有厂家的无奈。必须要承认，纯电动车目前不是最好的出行解决方案，仅在局部场景下扮演着特定的角色。同时，“咖啡法”等政策的倒逼，使得那些车企观望者必须开始涉足新能源汽车市场。

基于此，广汽丰田于去年成都车展上带来了旗下首款纯电动车——iA5(下称广丰iA5)。许多人之前总抱怨电动汽车不行，那么丰田的电动汽车到底行不行呢？日前，作者在海南对广丰iA5进行了一番试驾，对这一问题有了初步答案。

IA5到底行不行？

当我们在聊电动车行不行时主要聊什么？电池、电驱动与续航往往是热门词汇，毕竟电动汽车的痛点都集中于这几个技术点上，所以这也成为了作者试驾时了解的重点。

广丰iA5的NEDC工况续航达到了510公里的优秀水平，与一些燃油车基本相近，满足一些城市消费者一周一充的要求。iA5之所以能做到超过500公里的续航，主要得益于采用了时下最先进的电池——宁德时代811方壳电池，其成PACK能量密度最高达到了180wh/kg。

不过，广丰iA5的电池包能量密度只有170wh/kg，作者猜测广丰工程师为了侧重于电池安全，对电池包做了“增重”防护处理。实际上，这种以安全为核心进而牺牲部分性能的做法在跨国车企很常见，比如大家熟悉的戴姆勒EQC和大众朗逸EV的电池包能量密度就不高。

当下，如何提升电动车续航成为新能源车企最大的技术难点。技术底子薄弱的车企只能寄希望与电池厂提供密度更大的电芯，或者使劲往地盘下塞进更多电池。而技术底子雄厚的车企则是通过效率优化来进一步提升续航，这一点，广丰就做得很好。

此次试驾有续航比赛挑战环节，但我们这一车其它媒体老师似乎没有刻意跑比赛的意愿。所以，满载四个成年人，将iA5打到ECO+模式，我们一路随兴开，从海南南边的三亚到北边的海口。总体而言，试驾结果有三个惊喜。

首先是驾驶感受，对于开了许多电动汽车的作者来说，iA5的整体驾驶感受更偏燃油车，尤其是在城市工况下，几乎感受不到能量回收时的拖拽感，仅在高速时有所体现。这种调教逻辑还是蛮有意思的，至少不会让现有燃油车车主排斥，算是比较聪明的做法，也体现了广丰对电动车的产品理解。

其次电耗。虽然我们没有抱着比赛的强烈目的，但iA5的电耗水平依然给我们带来很多惊喜。11.2千瓦时每百公里，这是我们的最终成绩，也是一辆A0级电动车的电耗水平，然而iA5却是一辆A+级车型。甚至，那些刻意跑比赛的车型最低开到了9.6千瓦时每百公里，达到了A00级车的水平。

最后是续航。续航虚标无疑成为业内顽疾，iA5不但续航没有虚标，甚至还有意外的惊喜。尽管NEDC续航标的是510公里，但我们此次试驾总续航达到了515公里（326+189），对于满载4个成年人，且80码左右的试驾时速来说，这个成绩谈得上出色。

优秀的动力表现，往往是先进而扎实的技术作为基础。除了采用先进的811电池，广丰iA5在电控上采用了时下比较先进的三合一电驱动，来自日本电产品牌，性能与品质各方面都有保障。在高压配电上，如上图机舱所示，广丰iA5并非采用三合一，而是采用了PDU分离式。

总的来说，不管是在三电系统硬件配置上，还是整车展现出的“高续航低电耗”强大性能上，iA5都可以算是一款非常优秀的电动汽车。所以，在续航、电耗与电池上都有建树的IA5到底行不行呢？这是毋庸置疑的。

IA5，丰田对EV市场的一次佯攻

2019年，中国新能源市场经历了一波冰火两重天，迎来十年内新能源市场首次下降。覆巢之下岂有完卵，面对新能源车市下行，绝大多数新能源车企也处于同比下滑态势，然而广汽新能源不仅成功一炮打响了Aion品牌，还收获了109.5%的逆市销量增幅，成为最大黑马。

筑就广汽新能源去年黑马之姿的正是Aion S。数据表明，在广汽新能源去年累计销量42,003辆中，Aion S 全年累计销量32,493辆，占比高达77.4%。即便是放眼整个行业，Aion S 这个成绩在纯电轿车领域也算是相当出色的了。

而iA5其实就是Aion S ，所以Aion S 出色如此，iA5岂会差？毕竟技术水平与产品力都摆在那里。更为重要的是，iA5是套牌广丰，有着更强大的品牌力。另外据厂家透露，iA5产自广丰产线，经过广丰体系锤炼的iA5品质感必然更强。

从这个角度来看，广丰iA5也值得大家期待。说到这里，大家会疑惑，广丰为什么会套牌广汽新能源，这个得从更深层的因素去探讨。尽管2019年新能源车市产生了一些波动，但是新能源市场长久趋势不会被动摇。

所以，不管是被双积分所逼迫，还是提前试水新能源市场，合资厂商都得有所行动。只是，如何行动？这考验着每家车企，尤其是丰田、大众这两个“全球第一”车企，电动化这一步迈的如何，都决定了它们未来的座次，或者命运。

要盘点2019年新能源市场影响最大的事件，丰田宣布新能源规划必算其一。到2025年，丰田打算销售550万辆新能源汽车，规模虽然雄伟，但是电动汽车销量仅为50万辆，为丰田最大竞争对手大众同期目标的1/6。

这也能看出，面对电动汽车，相较大众的激进，丰田是冷静、克制的。尽管普锐斯已经面市23年，但丰田的HEV技术依然是短期内制胜大众汽车的关键所在。换句话也可以说是，手中有牌，心里不慌。

从全球格局来看，丰田有不慌的本钱，但是面对中国喧嚣的电动汽车市场，丰田旗下合资公司也不能纹丝不动。况且，双积分压力，也逼迫着两家企业必须有所行动。

高手对决，选择时机很重要，一次进攻，往往就一击击中。但是，所谓最高效的出击，也是在对市场足够了解的前提下进行的。所以，在大举进攻中国电动汽车市场之前，有必要来一次市场摸底，或者说是一次佯攻。

于是，大众献祭了朗逸EV，而丰田推出了iA5。尽管iA5为丰田提供的是先行军的作用，但从上面核心技术与性能的解析来看，其依然是一根不可忽视的进攻长矛。

电动汽车有上百年历史，但要说采用锂离子电池的电动汽车的历史却不过几年。从这个角度来研判，电动汽车不成熟有其技术原因。虽说如此，在新能源全球的大浪潮下，新能源相关技术也确实取得了突飞猛进的进展。

就比如说电池，从铅酸电池，到三元电池，而三元电池又从523发展到811，在电池包结构上又拓展了CTP技术等。电池技术极大突破的意义在于，几乎解决了电动汽车存在百年的短板——续航，从四年前的300公里，到如今的600公里，甚至700公里。

不夸张地说，只要充电设施跟上，电动汽车已经完全满足通勤的必要条件。而技术与环境一旦成熟了，那些装睡的巨人也就开始苏醒，好戏开始了。