75分钟秒掉2017辆博越 吉利电商为2016收官添彩

原创 文/杜余鑫 时间:2016-12-29 11:33

吉利启动电商新模式,拓展销售渠道,把车卖成了“期货”,不仅是对新形态领域的试水,也是让新车销售更加透明化,取得用户信任的重要举措。

随着秒杀的开始,大屏幕上出现一张中国地图,随即一个个小亮点从杭州射向全国各地。屏幕上商品库存从2017逐渐减少,1小时15分钟后,商品库存降至0,首轮秒杀结束。

你是否会想到双11的时候,在杭州的阿里总部大楼里,这一幕每年都会发生。这次类似的场景,虽然也发生在杭州,但却发生在吉利汽车总部的体验馆里。12月28日,吉利博越蓝色商城预售活动在吉利汽车杭州总部正式开启。

原本计划在2016年最后4天预售2017辆博越的预售活动,却只用了1小时15分钟却就售罄,定金入账1008.5万元,提前锁定2.6亿元的成交额,把车卖成了“期货”,为博越2016年圆满收官画上了浓墨重彩的一笔,创造了吉利汽车单品车型的电商销售历史新记录。

提到汽车电商,汽车之家、易车、天猫、京东几乎是较早一批涉猎汽车电商的互联网企业,当然也有像车享、车巴巴、哈弗商城这样由汽车主机厂建设的电商平台。无论是第三方还是上述几个汽车厂家自由的电商平台,他们的购车流程几乎相当:在线下单(订金或全款)—4S店签约—线下提车。这样的电商,大部分的作用只是将购车线索从线上引流到线下,形成对线下门店的补充,而且大部分线上交易都会用优惠来吸引顾客。

此次吉利博越蓝色商城预售活动发起,有一个重要的背景,随着吉利推出智能互联的三好SUV博越,市场反响热烈,目前博越订单已经超过18万辆,但交付用户的车辆还不到10万辆,这其中有8万的用户在等待提车。然而让吉利烦恼的是,对于太多用户关于“我的车到哪里了?什么时候能提到车?”的疑问,吉利方面并不能给出准确的时间,这不仅会损害消费者的权益,也会让吉利品牌的美誉度受到影响。

这对吉利,甚至是消费者来说,都是一个痛点。产能爬坡,为了保证生产质量,博越的产能有限,就算是全新的宝鸡基地投产,火力全开,但受制于零部件供应商的配件供应,到这个月月底,博越的产能可能突破2万辆。即便这样,也远远无法满足市场的需求。

那么如何把这个痛点给降到最低?“我们想互联网给了我们一个很好的解决问题的途径,此次我们开放2017辆博越,也是博越在2017年进入新开端的兆头。成功下单的用户可以享受到2017年4月10日前交车的承诺、官方服务保障、订单实时查询三重保障。就像现在的淘宝一样,消费者可以选择产品的配置颜色,还能直观地看到你订的车从哪个工厂生产—什么时候下线—物流发到哪里了—什么时候到店—什么时候提车,整个过程都是透明的。”吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰表示。

然而对于主机厂走电商途径,大部分的人会担心这将损害到经销商合作伙伴的利益,如何协调好这其中的矛盾就十分有必要。不过林杰认为,电商的模式的初衷并不是要损害经销商权益,而是与线下渠道形成一种完全互补,把线下不能做的工作,通过电商去实现,同时也满足于不同的消费者的购买形式。

“我们把线上的订单也直接归为当地经销商,在激励政策和考核上,更加侧重服务方面,始终把用户利益和经销商的利益作为吉利汽车能够持续发展的原点,既要让服务好消费者,也要让经销商满意。”林杰表示,这样一方面让经销商特别重视线上订单的交付,在价格统一透明的同时,也杜绝了新产品上市热销而出现的囤货加价现象,让主机厂拥有更多对交车的把控能力。

的确,当主机厂通过这个电商系统介入到C端用户,销售数据直接绕过了经销商,这种模式一旦推广开来,特别是在大数据时代,用户的需求可直接被主机厂掌握,那之后相应的工厂排产、营销都有据可循。同时这种可视化的电商模式,线上线下联动服务保障给用户一颗‘定心丸’,缓解了博越订车用户的等待焦虑,也以“期货”的方式,提前锁定了潜在客户,提高了博越的竞争优势。

作为吉利汽车历时三年半打造的智能互联精品SUV,博越自诞生之日起,就是一款自带互联网DNA的产品,拥有互联网思维和产品特质,并基于此开展了首席体验官、全民定名、定价等一系列互联网化,贴近市场和用户的体验活动。如今博越试水电商首秀就能够旗开得胜,显然吉利汽车已在营销领域将“互联网思维”运用得得心应手。未来吉利的LYNK&CO品牌也将走互联化道路,这次吉利蓝色商城的开启,也可以看做是对吉利这个全新品牌的试水。

不可否认,吉利电商的发展也得益于今年吉利汽车整体产品实力的爆发,在3.0代产品的热销下,吉利单月销量已经迈入10+的水平,吉利今年70万辆的销量目标也于12月中旬完成。2017年,吉利还将补充几款小型的SUV,同时在轿车市场上也将持续发力,“战略角度来说,轿车和SUV需要同步研发,因为作为一个目标全球十强的汽车企业,产品上必须双翼齐飞”。林杰说。

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