电动汽车刚起步的时候，是直接使用现成的燃油车平台，在原先安装发动机、变速箱的位置安装上动力电池、电机，并进行适当的改造而成的。而近年来，随着电动汽车造车技术和理念的发展，以动力电池为核心的“专属平台”逐渐取代了之前普遍使用的燃油车平台，开始成为电动汽车研发的主流与方向。

显然，由于电动汽车所包括续驶里程、动力性能、制动性能、整车能耗、安全性能以及操控性等主要性能的制约。对于车企而言，使用正向研发的“专属平台”，有利于发挥电动汽车的性能和优势，对于电动汽车性能有着积极作用。

然而，日前据外媒披露，宝马公司发言人向外界表示，宝马公司表示不会改变既定的技术发展路线。在未来不会效仿奔驰和奥迪开发专门的电动汽车平台，来同电动汽车领军企业特斯拉竞争，并且仍将使用“集成”平台来增强自身的竞争力。

对此，尽管宝马董事长齐普策认为，宝马公司的“集成”平台既可支持电动汽车，也可支持内燃机汽车。齐普策希望延续前任哈罗尔德.科鲁格的理念，坚持保守的电动汽车投资策略。

虽然明年欧洲汽车制造商需将汽车每公里的排放量全面下降至95g/每公里。截止到2030年，制造商需要投入大量资金使这一数值再降一半，达到59g/每公里，但鉴于纯电平台的投入成本过大，相比大众等车企耗资数十亿欧元，历时数年打造而来的MEB平台，宝马对纯电平台研发的热情还并不火热。

事实上，早在2013年，宝马就发布了利用全新平台打造的i3，可后期的低迷市场表现反而迫使宝马决定停产i3车型。因而宝马表示不会将i3昂贵的造价和独特的车身设计延续到后续的电动汽车上。不仅如此，仅仅从市场方面及盈利目标上来看，宝马当下使用现有平台生产电动车型的做法似乎也很明智。