所谓的“开门红”在当前严峻的社会形势下正变得遥不可及。持续低迷的市场行情遭遇季节性因素提前与新冠疫情的双重打击，即便强如日产也不得不暂避锋芒。

近日，日产汽车中国区公布了其1月份的销量成绩，包含乘用车和轻型商用车在内的1月销量为118,143辆，同比下降11.8%。

东风日产、东风启辰、东风汽车股份有限公司以及郑州日产的销量在经历连续四个月的反弹后，均在冰冷的现实面前开始出现不同程度的下滑。

具体而言，东风汽车有限旗下乘用车事业板块(包括东风日产和东风启辰)1月的销量为101,300辆，同比下降10.9%。

其中，东风日产销量(包括进口车型在内的日产品牌车型)为92,158辆,同比下降8.1%；东风启辰则由于市场基盘较薄弱加上正处于战略深度调整的当口，因此仅取得了9,142辆的成绩，同比下滑了32.1%。

作为日产中国一直以来的销量支柱，东风日产旗下的相关产品都受到不同程度的冲击。轩逸家族凭借一直以来的空间以及油耗优势最终录得39,926辆的销售成绩，同比小幅下滑5.3%。

在如此严峻的市场形势面前，身型稳固依旧，并且关键在于，换代后的轩逸重新让东风日产在最核心的中级车细分市场中维持住了终端价格，保持了利润率，将东风日产的品牌价值维持在高位水平。

此外，由于大众、本田等强势合资车企正在通过持续推进双车战略进一步抢占自主与美韩系所丢失的市场份额，SUV市场正在被不断细分并重构。市场的快速切换遇上特殊的疫情形势，尽管奇骏与逍客组成的产品矩阵在强调差异化竞争以及东风日产强势的体系支撑下依然强势，但冲击在所难免。

今年伊始，东风日产的SUV家族，包括楼兰（1,277 辆）、奇骏（15,031辆）、逍客（14,094辆）、劲客（3,711辆）等车型的总销量最终定格在34,113辆，同比下降了18.7%。

其中，由于逍客去年同期销量基数实现32.2%的大幅增长，因此相比之下显得今年14,094辆的成绩不够亮眼。反倒是劲客凭借更加年轻化的市场战略实现了同比11.9%的逆势增长。

1月份同样实现增长的还有第七代天籁以及蓝鸟车型。其中，天籁销售8,821辆，同比增长44%；蓝鸟车型则销售 3,771 辆,同比增长 7.7%。

值得注意的是，相对固化的中高级车市场当前面临的情况是：即便帕萨特再对冠军头衔执迷不悟也无法回避日系在中高级车市场已经全面赶超南北大众的事实。因此，天籁也在抓准机会义无反顾地迎头追赶。

不过，天籁与蓝鸟增长的背后也有着显而易见的隐忧，那便是天籁的同比增长是建立在同期低基数的爬坡期之上，而且此前连续数月破万的销量成绩也似乎在经历着时间与空间的双重考验。

同时蓝鸟的逆行也是建立在2-3万元的优惠基础之上，并且在相同级别的轿车市场，自主品牌的产品力优势也正在展现出极强的代替性。

东风英菲尼迪方面，1月份销量为3,103辆，同比增长4.3%。可以看到，从去年开始不论是从创新营销、产品打造，还是在用户服务等诸多方面，东风英菲尼迪都在不断努力，试图实现销量与品牌的双突破，如今算是有所成效。

但即便东风英菲尼迪顽强生长，QX50与Q50L的产品影响力依然无法帮助其实现宏大梦想，品牌力缺失还是扎根于心中的痛。

因此，产品价值保持落地、内部架构稳定发展、经销体系持续完善成为英菲尼迪打造品牌力的三件大事，也是东风英菲尼迪正在不懈努力的方向。

乘用车事业板块开年承压，轻型商用车事业板块也难掩失落。1月份，日产轻型商用车事业板块(包括东风汽车股份有限公司和郑州日产)销量为13,740辆，同比下降20.4%。

其中，东风汽车股份有限公司销量为11,528辆,同比下降8.5%。旗下轻卡车型东风凯普特系列销量为1,546辆、东风多利卡系列销量为4,510辆、东风途逸系列销售1,082辆、东风福瑞卡系列销售1,112辆以及东风小霸王系列销售1,125辆，多种车型继续维持着东风汽车股份有限公司 1月的市场销量。

短期内受疫情影响，日产轻型商用车领域或将面临考验，无论是排产数量还是行业需求都会出现相应下滑，并且由于疫情的分布状态，东风系企业受影响程度要大于其他地方车企，因此在行业格局上日产轻型商用车将要面临挑战。

不过从长远来看，商用车市场的需求只是被延后而非被消灭。随着疫情状况得到控制，被压制的商用车需求会被进一步释放，这将成为日产轻型商用车新一轮的发展契机。

日产汽车公司高级副总裁,日产中国管理委员会主席,东风汽车有限公司总裁山崎庄平表示，“日产汽车对中国政府抗击新型冠状病毒疫情充满信心并愿意提供全力支持。同时,我们对中国汽车市场以及东风汽车有限公司的可持续发展同样也充满信心。”