近日，菲亚特-克莱斯勒汽车公司（FCA）公布了第四季度以及全年财报。财报显示，2019年FCA营收同比下滑2%至1,190亿美元（约合人民币8,307亿元）；经调整后的息税前利润同比下降1%到73亿美元（约合人民币510亿元），略低于预期74亿美元；净利润为30亿美元（约合人民币209亿元），与去年同期相比下跌19%。

就第四季度而言，FCA经调整后的息税前利润增长16%至创纪录的23亿美元；营收增长1%至327亿美元。

具体到地区，北美市场继续扮演着“利润奶牛”的角色。2019年，FCA北美地区的净收入与去年基本持平为800亿美元；税前利润为74亿美元，增长7.4%。FCA在该地区的利润主要得益于皮卡和SUV，其中Ram1500和Jeep牧马人是主要“功臣”。而且，Ram皮卡在美国的销量首次超过了通用汽车旗下的雪佛兰索罗德，获美国皮卡热销车型第二名。

由此，FCA表示，UAW成员将收到平均7,280美元的分红，较上年同期增加1,280美元。自2005年以来，FCA发放的奖金首次超过福特。福特今年将向UAW员工发放最多6,600美元的分红支票，较上年同期减少1,000美元。

与北美市场形成对比的是，FCA在欧洲市场全年亏损660万美元。为此，FCA正在施行裁员和优化产品等措施，以求在该市场实现扭亏为盈。

亚洲市场，FCA也全年亏损3,960万美元（约合人民币2.8亿元），销量下滑29%至14.9万辆，这主要是因为在华合资企业广菲克销量呈现下滑。

不过，FCA已经陆续采取一系列举措，试图扭转颓势。比如，上个月外媒首先爆出FCA计划与富士康母公司成立合资公司的消息，称两家企业将联合在中国研发和生产纯电动汽车，未来不排除外销出口的可能性。而最引入关注的便是，去年下半年，FCA刚与标致雪铁龙集团达成一项500亿美元的约束性协议，双方希望能通过合并共同缔造全球第四大汽车集团。

这些举措或将为FCA带来机遇，但是现在，在新型冠状病毒逐渐威胁全球汽车行业的背景下，FCA想要奋起直追收回失地,难度系数恐怕又要增加。FCA首席执行官麦明恺（Mike Manley）上周表示，如果零部件无法在未来2-4周内顺利供应，该公司有可能会被迫关闭一家欧洲装配工厂。不过，他并未透露具体哪家工厂面临威胁。此前韩国车企现代汽车也表示，中国零部件的短缺将迫使其位于韩国的工厂停产。其他车企尚未披露他们在中国以外的地区是否存在生产中断的风险，但是相关企业都表示正在对风险进行把控。