汽车数据与市场研究机构但MC Automotive近日发表了一组数据，称欧洲地区的紧凑级SUV市场在未来几年势头较好，2020年的销量将持平于去年的200多万辆，增速会暂时放缓。

但该机构预计，过了2020年，这一级别的市场将从2021年开始快速发展，到2021年或将扩大到240万辆级别， 2025年有望实现年销售280万辆。

LMC认为，更多的汽车制造商将在未来几年对相关车型进行换代或升级，且陆续将从以前的柴油车向电动化转型。由于日产奇骏、福特翼虎以及标致3008等车型在欧洲市场持续热销，这一细分市场已成为诸多车企销量的命脉。

JATO Dynamics的数据显示，销量的强劲引领了紧凑级SUV成为欧洲排名第四的细分市场，占整个新车销量的13%，全年销量一度超过200万辆大关。自从2014年以来，这一细分市场的销量几乎直线上升，翻了一番。

得益于4%的增长，大众途观今年超越日产奇骏，成为在欧洲最受欢迎的紧凑级车型，标致的3008则排在第三位。

LMC之所以做出该细分市场在2020年销量放缓的预测，部分原因是日产奇骏将在这一年迎来新版本，而福特翼虎也正处于新旧交替的关键时期。

因此，该机构认为，2020年紧凑型SUV的销量将接近2019年220万辆的预测，与此同时，现代途胜和起亚狮跑的销量可能会在2021年新款上市前继续下滑。

对于汽车制造商们来说，紧凑级SUV的挑战很大程度上还来自电气化转型，他们必须迅速摆脱对柴油车的以来，推出更多符合欧洲严苛排放法规和消费者偏好的产品。尽管紧凑级SUV的柴油车型市场份额已经逐渐下滑，从2015年的73%下降到2018年的44%。

在2019年，这一级别的销售主力是油电混合动力车型，得益于此，丰田RAV4去年在欧洲的销量增长了35%。

日本汽车制造商通过拥抱混合动力，引领了欧洲市场摆脱柴油车型的潮流，在去年，新款丰田RAV4一度超越了欧宝/沃克斯豪尔的Grandland X，跻身这一级别的排名前十，而混合动力版本的车型占据了RAV4销量的接近70%。

竞争对手本田也在欧洲削减了柴油版本，以支持其全新CR-V混合动力车型，但是真正的市场影响力及排名变动将在2020年才能凸显。日产也计划放弃奇骏的柴油车型，代之以e-Power系列混合动力系统。

然而，其它汽车制造商正试图在紧凑级SUV领域绕过混合动力，转而聚焦插电式混合动力车技术。与前者相比，插电式混合动力车型更能显著降低二氧化碳排放，但由于电池等核心零部件的因素，也推高了终端市场价格。

标致雪铁龙、DS和欧宝/沃克斯豪尔等PSA集团旗下品牌，已经陆续推出了插电式混合动力版紧凑级SUV，将欧版车型的平均二氧化碳排放量降低至每公里29克。

福特也将推出采用插电式混合动力技术的翼虎，而根据日媒最新披露，日产将推出一款使用联盟伙伴三菱技术的插电式混合动力奇骏。

最近宣布在该细分市场推出插电式混合动力车型的汽车制造商是丰田，该公司将在今年下半年推出RAV4的一个版本，据官方口径，续航里程为65公里。

值得一提的是，截至目前，大众汽车尚未在欧洲推出途观的插电式混合动力版，但预计将在未来推出。该品牌已经在中国销售插电式混合动力版的途观L，如若插电式混合动力将在未来一段时间内成为细分市场的主流，他们也将加快欧版车型的上市步伐。

菲亚特是欧洲市场唯一缺少相关车型的量产品牌，但预计与PSA合并后，这一情况将得到改变。行业分析师认为，这一级别的电气化车型是制造商利润和销量的重要来源，所有希望把握住欧洲市场机遇的玩家，未来都将持续加码。