新冠病毒疫情地不断发酵正在不断压迫着全球汽车产业链。

自上周现代韩国工厂宣布暂时停产之后，短短数天时间内，包括韩国起亚工厂、雷诺三星工厂、日本丰田爱知县下山工厂等在内的重要汽车工厂都因中国零部件供应商无法正常复工导致断供而纷纷选择暂时停产。

随着疫情进入防控的关键阶段，这样的影响还在进一步蔓延。近日，据日媒披露，受疫情影响，供应链物流状况出现混乱，从中国采购零部件变得愈发困难，因此日产汽车在日本九州的整车厂宣布临时停产，预计2月14日暂停两条生产线，2月17日暂停出口车型的生产线。

据悉，九州工厂是日产汽车在日本境内最大的一家整车工厂，年产能53万辆，占其日本国内总产量的一半左右。主要生产内销MPV车型SERENA和出口北美的SUV逍客，预计此次停产将至少减产3000辆。

另外，日产在中国四家工厂的复工时间预计比原计划要再推迟一个星期。湖北工厂原计划在2月14日复工，目前决定推迟到2月20日以后。原定在2月10日复工的广东等地工厂则推迟到17日以后。

去年，日产汽车全球销量为517.62万辆，同比下跌8.4%，中国区销量为154.68万辆，同比下跌1.1%。中国已经成为日产汽车第一大销售市场，占2019年总销量的29.9%。值得注意的是，2019年日产汽车在华共生产新车155.26万辆，占其2019年总产量的31.3%，这意味着中国也是日产汽车全球第一大生产基地。在当前严峻的市场形势下，对于中国市场依赖程度如此之高的日产在今年必将遭受进一步地市场挑战。

日产也成为日本制造业的一个缩影。根据日本贸易振兴机构的数据显示，2018年日本从中国进口的汽车零件总额约为3470亿日元（约合人民币225亿元），其中中国制造的零件大约占比30%。这意味着不仅仅是在汽车制造业，对于日本整个工业体系来说，中国的供应链产业地位是毋庸置疑的。

实际上，不光是日本，对于全球汽车工业而言亦是如此。欧洲分析师此前曾表示，此次疫情对中国汽车销售和零部件采购造成的影响将超过2003的SARS，因为现在的中国已经成为世界第二大经济体，成为汽车工业及电子电器配件的重要制造基地。

据中国汽车工业信息网显示，目前，中国共有10万余家本土汽车零部件企业，全球80%以上的汽车零部件和中国制造有关。海关总署2019年的数据也显示，去年中国汽车零部件企业出口额超600亿美元，其中外资企业在华子公司对外出口占40%。

此次疫情的重灾区湖北，更是重要的汽车零部件生产和运输中心，聚集了大量汽车产业链配套供应商。根据各省份规定的复工时间指导，零部件体系大部分延期一周时间复工，而湖北地区的影响则会更加严重，供应链体系将受到延时复工以及订单波动的双重影响。

此外，湖北省内也汇集了众多大型零部件生产企业，其产品供应遍布全部甚至整个国际汽车市场。而中国汽车工业协会对212家零部件企业进行的调查显示，受疫情影响，零部件企业营业收入损失最高的达到20亿元人民币，营收损失在2000万元到5000万元的企业占比为16%。

由于此次疫情影响依然还会持续一段时间见，因此类似于日产九州工厂这样的无奈之举很有可能继续上演……